Festejo por los 50 años del 3 CV.

En el año del Centenario Citroën, había un aniversario muy especial para todos los argentinos y que no podía quedar en el olvido: los 50 años del 3cv.

Recordemos que en el año 1969 Citroën Argentina presentaba el primer 3cv, la evolución natural al 2cv y del cual se diferenciaba básicamente, con el estreno de su nueva planta motrizbicilíndricade 602 cc y con una mejora en sus performances. Lo más notable en este lanzamiento, es que la denominación 3cv era bien argentina, se separaba de la utilizada en Francia, donde mantendría el nombre 2cv y simplemente le cambiaban la terminación (puntualmente seria denominado 2cv6).

Fue entonces que un día, el entusiastaNicolásTonarelli con ayuda de algunos colaboradores, más el apoyo del Automotoclub Dolores, la Municipalidad Dolores y el soporte de los clubes nacionales, propuso realizar para el fin de semana largo del 16-17 y 18 de Noviembre el gran festejo en el Autódromo de la Ciudad de Dolores.

Esta gran celebración tuvo muchos condimentos y el sábado 16 comenzó con todo, ya que se realizó una visita al Museo de la Aventura y la Exploración de la Ciudad de Dolores, lugar donde se halla la mítica balsa que cruzó el Océano Atlántico en la denominada “Expedición Atlantis”. Los presentes tuvieron la enorme satisfacción de escuchar en persona el relato de Alfredo Barragán, uno de los mentores  de esta fabulosa aventura.

Expedición Atlantis

Sin lugar a exagerar, podemos decir que 35 años atrás se iniciaba una de las grandes proezas del género humano, la “Expedición Atlantis” una aventura que nos dejó mucho para replantearnos en la aérea científica, pero por sobre todo, nos demostró cómo se pueden lograr cosas que parecen imposibles y esta fantástica frase de Barragán lo resume perfectamente:"que el hombre sepa que el hombre puede".

Así fue que un 22 de mayo de 1984 desde el puerto de Tenerife, 5 argentinos iniciaban la expedición con el objetivo principal de demostrar que los habitantes de África de hace 3.500 años podían haber llegado a América con el solo impulso de los vientos y las corrientesoceánicas y así explicar de manera definitiva el origen de las “Cabezas Olmecas” de Centroamérica, que tienen evidentes rasgos de los habitantes de África. La tripulación estaba compuestapor los abogados Alfredo Barragán y Jorge Manuel lriberri, el comerciante Oscar Horacio Giaccaglia, el camarógrafo Félix Arrieta y el ingeniero agrónomo Daniel Sánchez Magariños.

Su plan era partir desde Tenerife hasta Venezuela utilizando solo el empuje del viento y de las corrientes marinas de «Las Canarias», «Nord ecuatorial» y «Ecuatorial». Como no poseían timón ni manera de monitorearlos, ellos informaban su posición a los radioaficionados, por si eventualmente surgía alguna emergencia.

Los científicos e historiadores de todo el mundo se basaron en esta muestra de coraje para modificar y adaptar teorías y derribar prejuicios. Barragán dio por concluido el viaje con esta frase «La oceanografía nos volvió a demostrar que cualquier cosa que flote y caiga al agua en las Canarias, es arrastrada hacia las Antillas, a la entrada del Caribe, esta deriva tarda entre cuatro o cinco meses, con una vela, este tiempo se acorta».

Luego de la epopeya, la balsa fue transportada a la Argentina y fue exhibida frente al obelisco de la Ciudad de Buenos Aires donde el público pudo subir y ver en las condiciones en que estos 5 valientes argentinos reescribieron una parte de la historia.

En la pista del autódromo de Dolores

El domingo por la mañana los más de 100 autos allí reunidos se alineaban en el parque cerrado, exhibiéndose los distintos ejemplares llegados desde los cuatros puntos cardinales, los cuales mostraban una cronología en la evolución del modelo año por año.

Cerca del mediodía todos los autos entraron a dar unas vueltas por el Autódromo, donde no había  intenciones de correr o competir, simplemente girar todos juntos en homenaje al querido 3cv, seguramente el primer auto de muchos argentinos y que aún hoy despierta grandes sentimientos.

Luego de varios giros, llegó el momento de parar y hacer la foto aérea del evento. Para ello se reunieron a un costado de la pista una gran cantidad de autos que se alinearon para formar el número 50 y desde el cielo, un dron fijaría este momento para la posteridad.

Después de almorzar, salieron a la pista algunos de los distintos 3cvque estaban preparados para competir en carreras de fórmula que además de calentarla pista, alegraríanal público presente.

Por la noche la infaltable cena de camaradería entregaba muy buenos momentos y también sorprendía a muchos con la realización de una gran variedad de sorteos, logrando así cerrar un día perfecto.

Finalmente el lunes fue el día de la desconcentración donde cada uno volvió tranquilamente a su hogar, sus nobles máquinas les regalaron las vivencias de haber tenido un fin de semana distinto.

Desde estas líneas, felicitamos a Nicolás Tonarelli por su gran trabajo y empuje para realizar este festejo y sin dudas esta  frase es la perfecta para redondear su labor:"que el hombre sepa que el hombre puede".                                                                  

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Celebração pelos 50 anos do 3 CV.

No ano do centenário da Citroën, houve um aniversário muito especial para todos os argentinos e isso não pode ser esquecido: os 50 anos do 3CV. Lembre-se de que, em 1969, a Citroën Argentina apresentou os primeiros 3 CV, a evolução natural para 2 CV  (saiba mais) e que foi basicamente diferenciada, com a estréia de sua nova usina de 602 cm³ e com uma melhoria em seu desempenho.

O mais notável neste comunicado é que a denominação 3CV era muito argentina, separada da denominada na França, onde manteria o nome 2CV e simplesmente mudaria a terminação (seria chamada prontamente 2 CV 6). Foi então que um dia, o entusiasta Nicolas Tonarelli, com a ajuda de alguns colaboradores, mais o apoio do Dolot Automotoclub, o município de Dolores e o apoio dos clubes nacionais, propuseram realizar para o longo fim de semana de 16, 17 e 18 de novembro, a grande Celebração no Autódromo da cidade de Dolores. Esta grande celebração teve muitos condimentos e, no sábado, dia 16, começou com tudo, já que foi feita uma visita ao Museu de Aventura e Exploração da Cidade de Dolores, onde a balsa mítica que cruzava o Oceano Atlântico se localiza na chamada “

Expedição Atlantis ”. Os presentes tiveram a grande satisfação de ouvir pessoalmente a história de Alfredo Barragán, um dos mentores dessa fabulosa aventura.

Expedição Atlantis sem exageros, podemos dizer que, 35 anos atrás, um dos grandes feitos da raça humana começou, a “Expedição Atlantis”, uma aventura que nos deixou muito a repensar no campo científico, mas, acima de tudo, nos mostrou como eles podem alcançar coisas que parecem impossíveis e esta frase fantástica de Barragán resume perfeitamente: "deixe o homem saber que ele pode". Assim, em 22 de maio de 1984, a partir do porto de Tenerife, 5 argentinos começaram a expedição com o objetivo principal de demonstrar que os habitantes da África, há 3.500 anos atrás, poderiam ter chegado à América com o único impulso dos ventos e correntes oceânicas. e, assim, explicar definitivamente a origem dos “chefes olmecas” da América Central, que têm características óbvias dos habitantes da África.

A tripulação era formada pelos advogados Alfredo Barragán e Jorge Manuel lriberri, o comerciante Oscar Horacio Giaccaglia, o cinegrafista Félix Arrieta e o engenheiro agrônomo Daniel Sánchez Magariños. Seu plano era partir de Tenerife para a Venezuela usando apenas o impulso do vento e as correntes marinhas de "Las Canarias", "Equatorial Nord" e "Equatorial". Como eles não tinham um leme ou uma maneira de monitorá-los, eles relataram sua posição aos radioamadores, em caso de emergência. Cientistas e historiadores de todo o mundo confiaram nessa demonstração de coragem para modificar e adaptar teorias e quebrar preconceitos. Barragan concluiu a viagem com esta frase «A oceanografia nos mostrou novamente que tudo o que flutua e cai na água nas Ilhas Canárias é arrastado em direção às Antilhas, na entrada do Caribe, essa deriva leva entre quatro ou cinco meses, com uma vela, esse tempo é encurtado ». Após o épico, a jangada foi transportada para a Argentina e exibida em frente ao obelisco da cidade de Buenos Aires, onde o público foi capaz de escalar e ver as condições nas quais esses 5 bravos argentinos reescreveram parte da história.

Na pista do autódromo de Dolores Na manhã de domingo, os mais de 100 carros reunidos lá se alinharam no parque fechado, exibindo os diferentes espécimes que chegavam dos quatro pontos cardeais, o que mostrava uma cronologia na evolução do modelo ano a ano. Por volta do meio-dia, todos os carros deram algumas voltas no Autódromo, onde não havia intenção de correr ou competir, basta se unir em homenagem ao amado 3cv, certamente o primeiro carro de muitos argentinos e que ainda desperta grandes sentimentos. Após várias curvas, chegou a hora de parar e tirar a foto aérea do evento.

Para esse fim, um grande número de carros alinhados para formar o número 50 reunidos na lateral da pista e, do céu, um drone definiria esse momento para a posteridade. Após o almoço, alguns dos 3cvques diferentes estavam na pista, preparados para competir em corridas de fórmula que, além de aquecer a pista, tornariam o público presente. À noite, o inevitável jantar de camaradagem proporcionou momentos muito bons e também surpreendeu muitos com a realização de uma grande variedade de sorteios, conseguindo assim fechar um dia perfeito.

Finalmente, segunda-feira foi o dia da desconcentração em que cada um voltou silenciosamente para sua casa, suas nobres máquinas deram a eles a experiência de terem passado um fim de semana diferente. Dessas linhas, parabenizamos Nicolás Tonarelli por seu grande trabalho e nos esforçamos para realizar esta celebração e, sem dúvida, essa frase é perfeita para encerrar seu trabalho: "informe o homem que ele pode".

Uma pista repleta de Citroën 2 e 3 CV

Fotos e texto Alejandro Beiroa. Mais uma vez Muchas gracias ao amigo Alejandro Beiroa presidente do Clube CitroBaires

Texto, tradução, comentários e montagem:  Francis Castaings        

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Autoclasica 2019

Autoclasica es la exposición más importante de vehículos antiguos y clásicos desarrollada en Sudamérica.

La organización está a cargo del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (autoridad FIVA en el país). Se realizó en los jardines del hipódromo de San Isidro desde el 11 al 14 de octubre

La calidad y cantidad de vehículos expuestos, logran posicionar a Autoclasica entre las mejores exposiciones del mundo. Este año celebra tres importantes centenarios: Bentley, Zagato y Citroën.

Celebrando el Centenario Citroën, El Citroën Club Buenos Aires expuso una gran variedad de modelos siendo el ejemplar más antiguo un 5cv de 1925. La gama se completó con:

Traction Avant: 11 cabriolet 1937, 7cv sedan 1938 y 11 BL sedan 1947.

Bicilindricos: 2cv 1958 de origen Bélgica, 2cv 1960, 2cv 1969, 3cv 1979, Ami 8 (fabricado en Uruguay), Dyane 6 (Francia), Mehari 1971, Visa II club.

Hidroneumaticos: ID 19 1968, CX athena 1981, GS Pallas 1980, SM versión americana y DS rally.

Este año contamos con la destacada presencia de los delegados ACI Uruguay: Nicolás Mescia y Jorge Santamarina.

Por su parte, Citroën Argentina presentó su serie Origins: C3, C4, C4 Cactus y le entregó una distinción al Citroën Club Buenos Aires en reconocimiento a su labor desde su fundación en el año 2000.

Autoclasica premió al Traction Avant 11 cabriolet Normale como el mejor Citroën de la exposición.

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Autoclasica 2019

Autoclasica é a exposição mais importante de veículos antigos e clássicos produzidos ou não na América do Sul. A organização é responsável pelo Classic Car Club da República Argentina (autoridade da FIVA no país).

Foi realizado nos jardins do hipódromo de San Isidro, de 11 a 14 de outubro. A qualidade e a quantidade de veículos expostos conseguem posicionar a Autoclasica entre as melhores exposições do mundo. Este ano foram comemorados três importantes centenários: Bentley, Zagato e Citroën.

Comemorando o centenário da Citroën, o Citroën Club Buenos Aires exibiu uma grande variedade de modelos, sendo um exemplar  antigo um 5 CV de 1925 (acima).

A linha foi complementada com: Tração Avant: 11 Cabriolet 1937 (abaixo), 7 CV Sedã 1938 e 11 BL Sedã 1947. Saiba mais sobre o Traction

Bicilíndricos: Citroën 2CV 1958 fabricado na Bélgica, 2CV 1960, 2CV 1969, 3 CV 1979 (Argentina) e Dyane 6 fabricado na França (abaixo). Conheça a linha 2 CV

Um Ami 8 (fabricado no Uruguai)

Um Mehari 1971

Um Citroën Visa Club e Visa II.

Hidropneumáticos: Abaixo um Citroën ID 19 1968. Saiba mais

Ainda: Um CX athena 1981, GS Pallas 1980 e uma versão americana do Citroën SM (conheça)

E um DS rally.

Este ano, tivemos a presença marcante da delegação ACI Uruguai: Nicolás Mescia e Jorge Santamarina. Por seu lado, a Citroën Argentina apresentou sua série Origins: C3, C4, C4 Cactus e premiuou com uma placa distinta o Citroën Club Buenos Aires em reconhecimento ao seu trabalho desde a sua fundação em 2000.

A Autoclasica premiou o Traction Avant 11 cabriolet Normale como o melhor Citroën da exposição.


Fotos e texto Alejandro Beiroa. Mais uma vez Muchas gracias ao amigo Alejandro Beiroa presidente do Clube CitroBaires

Texto, tradução, comentários e montagem:  Francis Castaings        

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SALIDA ANUAL DEL CLUB DS en PROVENCE - PASSEIO ANUAL DO CLUB DS en PROVENCE

Cada año y en coincidencia con la primavera europea, el Club DS en Provence realiza una gran salida anual, donde sus socios experimentan la aventura de recorrer con sus autos, distintos lugares de ensueño, pasando buenos momentos y conviviendo en un divertido ambiente de camaradería.

Ahora bien, ¿Cuál podría ser el motivo importante para que este año el club haya cambia dos una clásica salida anual y ubicarla en este mes de Julio?Y la respuesta es simple y se responde con solo dos palabras: Centenario Citroën.

Al igual que todos los fanáticos de Citroën, ellos querían estar presentes en “El encuentro del Siglo” y tuvieron la gran idea de combinar su salida anual, recorriendo gran parte de Valle de Loira y algunos de sus increíbles castillos, para coronar su llegadaen La Ferté-Vidame. Pero además había un condimento extra, ya que en esta oportunidad los acompañaban amigos procedentes de México y Argentina.

Así, con una gran expectativa e imaginando todo lo que se vendría, el club se reunía el día 15 de julio por la mañanasobre el área de servicios de la autopista A7 en Lançon de Provence. Allí una decena de impecables Citroën DS -más un SM- conformaban la flota queviajaría a los distintos destinos elegidos, los cuales se destacan por su historia y belleza. 

En el primer día, los autos hicieron su primer esfuerzo y devoraron los 500 km de autopista hasta llegar a Clemont Ferrand, la ciudad de Michelin y lugar elegido para hacer noche. Temprano por la mañana siguiente, la brújula apuntó el rumbo hacia el castillo de Chenonceau, un lugar de ensueño con la impronta arquitectónica que le dieron las distintas reinas francesas que lo habitaron en las diferentes épocas.

Al salir del castillo, el club hizo unos km más, para llegar e instalarse en unas pintorescas casas de campo en Autrèche y así poder hacer base para desplazarse en los próximosdías. Desde allí, cada mañana se salía en caravana para visitar a algunos de los imponentes castillos del valle del Loira: Chambord, Cheverny, Amboise y ClosLucé, cada uno de ellos y por sus características propias, sorprenderíana cada visitante, ya sea por su arquitectura, bellos jardines o infinidad de historiasvividas. Cada noche, el grupo se reunía a cenar, las comidas variaban pero la alegría y diversión se mantenían constantes.  

El último punto del recorrido, fue la maravillosa catedral de Chartres, un lugar místico donde sus imponentes vitrales emocionan en cada detalle. Y de este lugar santo saldría una peregrinación de Citroën DS hacia un lugar que ya se perfilaba como la joya del fin de semana: La Ferte-Vidame.

El total del este recorrido (Aix-en-Povence a La Ferté-Vidame) fue aproximadamente de unos 1300km, pero lo que no se pudo medir en este viaje fueron la cantidad de buenos momentos vividos, hubo muchos e incontables. Como era de esperar, los Ds no reportaron problemas mecánicos graves y todos llegaron andando por sus propios medios, como lo merecía el festejo del centenario.

Al llegar a La Ferté-Vidame, los autos del club ocuparon el lugar que les correspondía según el organigrama previsto, allí plantaron su bandera y los miembros del club salieron a extasiarse ante la variedad, diversidad y belleza de los miles de autos presentes, que entregaban un espectáculo increíble e inolvidable. 

El domingo por la noche el sueño se terminó, La Ferté-Vidame cerró sus puertas, dejando atrás millares de fotos, reencuentros con amigos e imágenes grabadas en cada uno de los fanáticos del doble chevrón.

El lunes por la mañana, elClub DS en Provenceinició el operativo retorno y en esta oportunidadla vuelta a sus hogares fue libre, eligiendo cada uno su ruta según gustos, necesidades u obligaciones.

Si bien fueron días agotadores, el haber participado del Centenario Citroën y tener la satisfacción que tu Citroën Ds se comportó heroicamente ante tanto calor, lógicamente te llena de orgullo y definitivamente fue una experiencia que si valió la pena!!

Le club DS en Provence

El club DS en Provence fue creado en el año 2012 tras la desaparición del club DS France enProvence. Dentro de sus actividades regulares, se celebra una reunión / cena mensual cada primer viernes de cada mes para organizar las salidas y participaciones. Entre sus objetivosse detallan:

  • - La participación en eventos regionales, nacionales o internacionales para dar a conocer el DS a las generaciones más jóvenes y despertar recuerdos de quienes lo conocieron durante su larga vida (1955-1975).
  • - La organización de salidas y paseos en DS o ID.
  • - El mantenimiento de los coches para su buen estado.

Este club reúne a unos treinta miembros, principalmente de Var, Marsella y Aix en Provence. Algunos miembros usan su DS o ID a diario, otros de una manera más específica, otros son coleccionistas, pero todos están maravillados por esta “escultura rodante” que aún se mantienevigentes. Hay miembros que son "magos" de la mecánica, otros tienen buenos conocimientos y ayudan a los principiantes, y por sobre todo el buen humor y la generosidad está presente bajo todas las circunstancias. 

Una vez al año, se organiza una excursión de varios días y se llevan a los DS más allá de las fronteras de Provence,tales fueron las salidas de Ardèche (2012), Córcega (2013 y 2017), Las gargantas del Tarn-Millau (2014), Luberon(2015), Holanda para el ICCCR (2016), Gers (2018) y este año se combinóLos Castillos del valle de Loira con la Ferté-Vidame.Sumando a estas largas salidas, también están las caminatas más cortas, como las que se hicieron aCastellane (Citromuseum), National 7, Sisteron, Saint Tropez yla Abadía de Thoronet. 

El maravillarse está presente en cada encuentro, ya sea para reencontrarse por algunos instantes de una época revolucionaria o para el recuerdo de un amigo, tío o abuelo que tuvo un Ds o también para los más jóvenes, al poder viajar  por primera vez en estanave espacial futurista del pasado!!  El club le da la bienvenida a todos los entusiastas de los Citroën DS e ID y comparte esta pasión con todos aquellos que se acercan a conocerlos.Para másinformación, pueden visitar su sitio web:www.dsenprovence.fr

Fuentes y Fotos: Club Ds en Provence, JulienGomez-Estienne, Alejandro Beiroa, Julio 2019.

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PASSEIO ANUAL DO CLUBE DS "EN PROVENCE"

Todos os anos coincidino com a primavera européia, o DS Club em Provence faz um excelente passeio anual, onde seus membros fazem um grande passeio, uma aventura, de viajar com seus carros, em diferentes lugares de sonho, se divertindo e vivendo em uma atmosfera divertida de camaradagem.

Agora, qual poderia ser a razão importante para este ano, o clube mudou seu encontro com data fixa anual e a colocou no mês de julho? E a resposta é simples e é respondida com apenas duas palavras: O Centenário Citroën. Como todos os fãs da Citroën, eles queriam estar presentes no "The Meeting of the Century" e tiveram a ótima idéia de combinar seu passeio anual, percorrer grande parte do Vale do Loire e alguns de seus incríveis castelos, para coroar sua chegada a La Ferté-Vidame. Abaixo foto do Castelo de Chenonceau

Mas havia também um gosto extra, pois dessa vez eles foram acompanhados por amigos do México e da Argentina. Assim, com grandes expectativas e imaginando tudo o que viria, o clube se reuniu no dia 15 de julho pela manhã, sobre a área de estacionamento da rodovia A7 em Lançon de Provence. Uma dúzia de impecáveis ​​Citroën DS - mais uma SM (saiba mais)  compunham a frota que viajaria para os diferentes destinos escolhidos, que se destacam por sua história e beleza.

No primeiro dia, os carros fizeram o seu primeiro percurso e devoraram os 500 quilôemtros de estrada até chegar a Clemont Ferrand, a cidade da fabricante de pneus Michelin e o local escolhido para a noite. No início da manhã seguinte, a bússola apontou o caminho para o castelo de Chenonceau, um lugar de sonho com a marca arquitetônica dada pelas diferentes rainhas francesas que a habitavam em momentos diferentes. Ao sair do castelo, o clube fez mais alguns quilômetros, para chegar e se instalar em pitorescas casas em Autrèche e, assim, poder fazer a base para se deslocar nos próximos dias. De lá, todas as manhãs, eles partiam em combio para visitar alguns dos castelos imponentes do Vale do Loire: Chambord, Cheverny, Amboise e ClosLucé, cada um deles e por suas próprias características, cada visitante ficaria surpreso, seja por sua arquitetura, belos jardins ou inúmeras histórias vividas. Todas as noites, o grupo se reunia para jantar, as refeições variavam, mas a alegria e a diversão permaneciam constantes.

O último lugar a ser visitado foi a maravilhosa catedral de Chartres (acima) , um lugar místico onde seus impressionantes vitrais se destacam em todos os detalhes. E desse lugar sagrado deixaria uma peregrinação do Citroën DS em direção a um lugar que já fora descrito como a joia do fim de semana: La Ferte-Vidame. O total desta rota (Aix-en-Povence a La Ferté-Vidame) foi de aproximadamente 1300 km, mas o que não foi possível medir nessa viagem foram a quantidade de bons tempos vividos, foram muitos e incontáveis. Como esperado, os Ds não relataram sérios problemas mecânicos e todos caminharam por seus próprios meios, como merecia a celebração do centenário. Abaixo o anoitecer em Verneuil.

Ao chegar a La Ferté-Vidame, os carros do clube estacionaram de acordo com o organograma planejado, onde fincaram sua bandeira e os membros do clube ficaram extasiados com a variedade, diversidade e beleza dos milhares de carros presentes, que fizeram um show incrível e inesquecível.

Na noite de domingo, o sonho acabou, o La Ferté-Vidame fechou as portas, deixando para trás milhares de fotos, reuniões com amigos e imagens gravadas em cada um dos fãs da dupla divisa. Na segunda-feira de manhã, o Club DS em Provence iniciou o retorno e, desta vez, o retorno a suas casas foi livre, cada um escolhendo sua rota de acordo com gostos, necessidades ou obrigações. Embora tenham sido dias cansativos, tendo participado do centenário da Citroën e tendo a satisfação de que seu Citroën Ds se comportou heroicamente diante de tanto calor, logicamente o enche de orgulho e foi definitivamente uma experiência que valeu a pena!! Abaixo entrando no Castelo Clos Lucé, também chamado antigamente de Cloux, situado em Amboise, no vale do Loire, em França. Construído em meados do século XV

O Clube DS en Provence

O "DS Club en Provence" foi criado em 2012 após o desaparecimento do DS France club em Provence. Dentro de suas atividades regulares, é realizada uma reunião / jantar mensal toda primeira sexta-feira de cada mês para organizar passeios e participações. Entre seus objetivos estão detalhados:

  • Participação em eventos regionais, nacionais ou internacionais para divulgar o DS para as gerações mais jovens e despertar memórias daqueles que o conheceram durante sua longa vida (1955-1975).
  • A organização de viagens e passeios em DS ou ID.
  • A manutenção de carros para mante-los em boas condições. Este clube reúne cerca de trinta associados, principalmente das regiões da França Var, Marselha e Aix en Provence. Alguns membros usam seu DS ou ID diariamente, outros de uma maneira mais específica, outros são colecionadores, mas todos ficam impressionados com essa "escultura rolante" que ainda está com muito vigor. Existem membros que são "magos" da mecânica, outros têm bons conhecimentos e ajudam iniciantes, e acima de tudo bom humor e generosidade estão presentes em todas as circunstâncias.

Uma vez por ano, é organizada uma excursão de vários dias e os DS são levados além das fronteiras da Provença, como foram as partidas de Ardèche, sula da França (2012), Ilha da Córsega (2013 e 2017), The Gorges of the Tarn-Millau, sul da França (2014), Luberon, Alpes Franceses (2015), Holanda para o ICCCR, International Citroën Cars Club Rally (2016), Gers, sudoeste da França (2018) e este ano o passeio aos Castelos do Vale do Loire foram juntos com o Ferté-Vidame (veja artigo anterior).  Além destes longos passeios, fizeran também os trajetos mais curtos, como aqueles que foram feitos para Castellane (Citromuseum - Museu Citroën), Estrada Nacional 7 (comparada a rota 66 americana) , Sisteron (sul da França, a praia e cidade de  Saint Tropez e  Abadia de Thoronet ambas no sul da França

A alegria está presente em cada reunião, seja para reencontrar-se por alguns momentos de uma era revolucionária ou para lembrar de um amigo, tio ou avô que tinha um Ds ou também para o filho caçula, para poder viajar pela primeira vez no espaço futurista do passado !! O clube recebe todos os entusiastas do Citroën DS e ID e compartilha essa paixão com todos aqueles que os conhecem. Para mais informações, você pode visitar o site www.dsenprovence.fr 

Texto e Fotos: Club Ds en Provence, JulienGomez-Estienne, Alejandro Beiroa, Julio 2019.

Em 2019 a Citroën Automobiles faz 100 anos. Leia a história do Citroën SM, do Citroën DS, Citroën Traction e do Citroën 2 CV

Fotos e texto Alejandro Beiroa. Mais uma vez Muchas gracias ao amigo Alejandro Beiroa presidente do Clube CitroBaires

Texto, tradução, comentários e montagem:  Francis Castaings        

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EL CENTENARIO CITROËN – O CENTENÁRIO CITROËN

Con motivo de la celebración del centenario Citroën, los amantes y fanáticos de la Marca han organizado ‘El encuentro del siglo’.

Este gran evento tuvo lugar en La Ferté-Vidame, un destino de culto elegido por los turistas debido a su belleza natural, así como también un lugar histórico en la trayectoria de Citroën, ya que fue el espacio de pruebas donde se desarrolló el mítico Citroën 2CV.

Durante los días 19, 20 y 21 de julio, se reunieron unos 1.000 coleccionistas, con 4500 vehículos expuestos y una presencia de cerca de 50.000 personas, quienes fueron protagonistas de un festejo histórico, que ha unido pasado, presente y futuro de la Marca.

Tres días de jornadas de éxito en la que se ha podido disfrutar de buenos momentos en familia y amigos, combinando la macro exposición de todos los modelos de Citroën con actividades automovilísticas, foodtrucks, subastas, concursos de elegancia, simuladores de manejo, cuatro conciertos electro-pop, sorprendentes montajes y desmontajes en tiempo record, y fuegos artificiales.

Este encuentro se convirtió en la ocasión perfecta para lucir los vehículos  Citroën que han marcado la historia, demostrando que los clubs de amigos de la marca están muy implicados en la conservación, restauración y la puesta en común de su patrimonio. El espacio contó con ‘La tienda de los 100 años’ en la que se pudo comprar objetos y recuerdos del centenario, además de organizarse sesiones de firmas de autógrafos de autores apasionados de la Marca.

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O CENTENÁRIO CITROËN

Por ocasião da celebração do centenário Citroën, amantes e fãs da Marca organizaram "O encontro do século". Acima em destaque os modelos GS (branco), o Citroën SM ao centro o Citroën CX que sucedeu o DS

Este grande evento teve lugar em La Ferté-Vidame, região do Vale do Rio Loire, um destino de culto escolhido pelos turistas devido à sua beleza natural e famosos castelos, bem como um lugar histórico na trajetória da Citroën, como foi o lugar de testes onde o mítico Citroën 2CV foi testado e desenvolvido antes de ser produzido.

Nos dias 19, 20 e 21 de julho, cerca de 1.000 colecionadores se encontraram, com 4.500 veículos expostos e com a presença de cerca de 50 mil pessoas, que foram protagonistas de uma celebração histórica, que uniu o passado, presente e futuro da Marca. Abaixo dois caminhões de bombeiros tipo 350 fabricados entre 1966 e 1972. Entre eles um modelo BX fabricado entre 1982 e 1994, mais de dois milhões de exemplares produzidos, com diversas motorizações incluindo uma 4 x 4 para ralis. As potências variavam entre 60 a 200 cavalos e cilindradas entre 1.100 a 1.900 cm³.

Foram três dias de dias de sucesso em que pode-se desfrutar de bons momentos com a família e amigos, combinando a exposição de vários  modelos Citroën com atividades de exposição de carros, food trucks, leilões, competições de elegância, simuladores de direção, quatro shows de electro-pop, incríveis montagens e desmontagens em tempo recorde e fogos de artifício. Abaixo o furgão Tipo H

Este encontro tornou-se a ocasião perfeita para exibir os veículos da marca Citroën que marcaram a história, demonstrando que os clubes dos amigos da marca estão muito envolvidos na conservação, restauração e compartilhamento do seu património. O espaço incluía "A loja de 100 anos de idade", onde podia-se comprar objetos e lembranças do centenário, além de organizar assinaturas de autógrafos de autores apaixonados da marca. Abaixo um Citroën Caddy Sport de 1923

Os modelos da linha B10 e B14 com capota.

Outros modelos da linha B14 G também da década de 20

Um Tipo TUB/TUC ambulância fabricado entre 1939 e 1941

Citroën Autochenille (caminhão com esteiras) C4 P17 de 1930 que foi usado no Cruzeiro Amarelo (Croisière Jaune) que fez a expedição para cruzar o deserto do Saara entre abril de 1931 à fevereiro de 1932 percorrendo cerca de 5.600 quilômetros .

Um Citroën 15 Especial com carroceria Franay para a presidência da república fabricados em 1955 tendo com base o Citroën Traction

Citroën ZX Rally Raid que conquistou quatro vitórias no Rallye Dakar em 1991, 1994, 1995 e 1996 com Ari Vatanen e Pierre Lartigue

Os modelos Xsara. O departamento de competições da Citroën Sport desenvolveram o Xsara Kit Car fase II. Era equipado de um motor de 2,0 litros que desenvolvia 300 cavalos a 8 000 rpm. Ganhou o campeonato francês de ralis em 1998. Também: Campeão mundial de Ralis, o WRC, em 2003, 2004 e em 2005. Lembrando que em 2008, 2009, e 2010 o Citroën C4 WRC também ganhou os campeonatos citados nas mãos de Sébastien Loeb. Em 2010 e 2011 foi a vez do DS3 WRC ganhar também nas hábeis mãos do francês Sébastien Loeb que detém nove títulos de campeão mundial! 

Fotos e texto Alejandro Beiroa. Mais uma vez Muchas gracias ao amigo Alejandro Beiroa presidente do Clube CitroBaires

Texto, tradução, comentários e montagem:  Francis Castaings        

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El Raid Kiwi de Tractions Sans Frontières

TRACTIONS SANS FRONTIERES realizó su 16º raid y con él han logrado completar la vuelta al mundo, indudablemente una muy meritoria hazaña.

Esta Asociación francesa dirigida por los entrañables Philippe y Nana Lasson, han llevado a sus infatigables Traction Avant a la exótica Nueva Zelanda: indudablemente un lugar y una aventura que jamás será olvidada por sus protagonistas. Philippe Lasson presidente de TSF, nos cuenta en esta breve entrevista, algunas de las sensaciones vividas durante este emocionante viaje.

Philippe: “Varias razones explican nuestra elección: hace varios años, Bruce WILLIAMS, Presidente de Citroën Canterbury Car Club y Maureen DALE de Ashburton se unieron a nosotros y participaron de nuestros viajes europeos (Círculo Polar Ártico, Portugal, Irlanda). Con ellos hablamos muy a menudo de las bellezas naturales de NZ y queríamos terminar en Oceanía nuestra gira “Round-the-World” iniciada en 1998 en Australia con el Tracbar Dundee Rallye. Ese era un buen país con mucha gente involucrada en la preservación de coches clásicos, siendo Citroën´s nuestro objetivo.

Para preparar nuestro Raid Citroën KIWI 2019, se realizó un largo viaje previo, alrededor de las 2 islas durante los meses de febrero/marzo de 2018. Al volver, nuestra conclusión fue: teníamos razón, Nueva Zelanda es un paraíso para los conductores de coches antiguos. Extraordinarios paisajes, maravillosos caminos (incluso los no asfaltados), muy buena población, buenos vinos y... ¡muchos entusiastas de Citroën! 18 Citroën´s fueron embarcados desde Francia y pasaron 52 días en el mar. Estábamos tan asustados por el estricto control sanitario, que nuestros coches se limpiaron como nunca, asique fueron inspeccionados y controlados 2 meses antes de ser enviados!!  

Nuestro grupo se constituyó con 17 traction (entre ligeros y 15) + 2 CV "007". Para ser honesto, uno de los "Traction" es un Trac'Toy (Traction + Toyota) nacido en el cerebro de un mago que, hace 20 años, adaptó la carrocería de un Traction en un chasis Toyota 4X4. ¡El resultado es realmente asombroso y las reacciones de los admiradores también! 

Hicimos 4700 km en las 2 islas, visitando todos los puntos turísticos de interés, dejamos Franz Josef 24 horas antes de la destrucción del puente, nos enamoramos de la selva tropical y sus árboles-helechos , nadamos con delfines, admiramos las colonias de focas en Kaikoura, pasamos casi un día en el Museo de Bill Richardson y siguiendo la grava alrededor de la península de Coromandel (para nosotros, uno de los paisajes más bellos que nunca hemos visto), se tomó una maravillosa foto de nuestros queridos Citroën´s frente al Sound Shell en Napier. Allí decenas y decenas de personas sonrientes tomaron cientos de fotos de nuestros coches...¡Glorioso! 

Con este 16º viaje internacional, los Tractions Sans Frontières completan un maravilloso bucle alrededor de la tierra. Hemos visitado todos los continentes con nuestros coches que tienen entre 65 y 80 años.

Viajamos por Europa del Norte, del Sur, Central y Oriental, en América del Norte y del Sur (Canadá, Argentina, Brasil, Bolivia), en el Sudeste Asiático (Malasia, Tailandia), en África y en Oceanía. Muchos países para muchos recuerdos. Estamos acostumbrados a decir: "creamos emociones para los coleccionistas de instantes". No hay duda que Nueva Zelanda quedará para todos nosotros como el mejor viaje que hemos vivido en TRACTIONS SANS FRONTIERES. Lo sorprendente de notar es que Tractions Sans Frontières es la única asociación en el mundo que organiza tales viajes largos con Tractions Citroën.Todos juntos desde 2015 hicimos 2.250.000 kms y no siempre en carreteras asfaltadas, pero siempre todos los coches volvieron a casa!  Ciertamente un récord mundial...     

El atentado de Christchurch

Recordemos que este Raid comenzó el día 16 de marzo, un día después de los 2 fatídicos atentados terroristas perpetrados contra la congregación de la mezquita Al Noor y la mezquita de Linwood, en la ciudad neozelandesa de Christchurch.

Philippe, estando allí, nos recuerda en primera persona ese triste momento: «El viernes 15 de marzo, en el centro de Christchurch, Alain, el mecánico de TSF, y yo hacemos reparar el escape de un Traction que se disloco al salir del contenedor. De repente, una gran 4x4 gris mate llena de antenas pasa a 130 km/h por la avenida, seguida de coches de policía y ambulancias con sirenas chillonas. Tenemos que evacuar la zona rápidamente, varias calles ya están bloqueadas, hay helicópteros girando en lo alto, luces por todas partes, y el miedo se siente... Estamos a unos cientos de metros de la mezquita, donde han sido asesinadas 51 personas. El país está traumatizado.»

Datos relevantes del Raid Kiwi 2019

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Duración: Se Inició el 16 marzo y finalizó 18 abril.

El raid incluyo todos los servicios : transporte por avión + contenedor para los autos, seguros marítimos; portuarios y terrestres en todo riesgo, hoteles, comidas, incluyendo 3 cenas de gala, libro de ruta, placas del raid, camisas alegóricas, dos cruceros, vuelo en helicóptero con descenso sobre el glaciar, visitas a museos, espectáculo Maori y algunas gratas sorpresas más.

Asistencia mecánica: 1 mecánico acompaña nuestros viajes y se encarga de los coches. Este año, sólo tuvo pequeños problemas para arreglar: 1 arranque, 1 transmisión y unos conectores, eso fue todo.

  • Cifras: 21 equipos despachados, de los cuales 17 eran Traction Avant; conductores de 4 nacionalidades distintas, 4700 km recorridos en Nueva Zelanda.
  • Nuestra obsesión: El control sanitario de los coches.
  • “Nueva Zelanda está muy lejos, es caro y las reglas de importación son draconianas: ¡no debe haber polvo, insectos, rastros de barro, grasa ni fugas! El control técnico local también es muy severo.
  • Gracias a la participación inquebrantable de todos los participantes, no hubo problemas importantes. "
  • Tiempos: 2x30 horas de vuelo, 2x52 días de barco para los autos y 12 horas de diferencia horaria respecto a Francia
  • Tractions Sans Frontières es una entidad sin fines de lucro.
  • Contacto: Philippe Lasson, e-mail: tractionssansfrontieres@hotmail.com
  • Definición de Tractions Sans Frontières para sus miembros:
  • "Creadores de emociones para los coleccionistas de instantes"
  • Para más información, se puede visitar el blog: "espritnomadencitroenancienne.travelmap.net"

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O Raid Kiwi dos Tractions Sem Fronteiras

O Raid TRACTIONS sem Fronteiras fez seu 16º raide e com ele conseguiu completar a volta ao mundo, sem dúvida um feito muito meritório. Esta Associação Francesa, dirigida por Philippe e Nana Lasson, levou sua incansável Traction Avant à exótica Nova Zelândia: sem dúvida, um lugar e uma aventura que nunca serão esquecidos por seus protagonistas. Philippe Lasson, presidente da TSF (TRACTIONS sem Fronteiras) , conta nesta breve entrevista algumas das sensações vividas durante esta emocionante viagem.

Philippe: "Várias razões explicam a nossa escolha: há vários anos, Bruce WILLIAMS, Presidente do Citroën Canterbury Car Club e Maureen DALE de Ashburton, juntaram-se a nós e participaram nas nossas viagens europeias (Círculo Ártico, Portugal, Irlanda). Com eles falamos muito sobre a beleza natural da Nova Zelândia e queríamos terminar na Oceania nossa turnê "Round-the-World" começou em 1998 na Austrália com o Tracbar Dundee Rally. Esse foi um bom país com muitas pessoas envolvidas na preservação de carros clássicos, com a Citroën sendo nosso objetivo.

Para preparar nosso Raid Citroën KIWI 2019, uma longa viagem anterior foi feita, em torno das duas ilhas durante os meses de fevereiro / março de 2018. Ao retornar, nossa conclusão foi: estávamos certos, a Nova Zelândia é um paraíso para os carros antigos. Paisagens extraordinárias, estradas maravilhosas (mesmo as que não são asfaltadas), população muito boa, bons vinhos e ... muitos entusiastas dos Citroën! 18 Citroën's foram enviados da França e passaram 52 dias no mar. Nós estávamos tão assustados pelo controle sanitário restrito, que nossos carros foram limpos como nunca, assim eles foram inspecionados e controlados por dois meses antes de serem embarcados !

Nosso grupo foi formado com deszessete modelos Citroën Tractions (entre as versões Légére e 15) + dois Citroën 2 CV "007". Para ser honesto, um dos "Traction" é um Trac'Toy (Traction + Toyota) nascido no cérebro de um expert que, há 20 anos, adaptou a carroceria de um modelo Traction em um chassi Toyota 4x4. O resultado é realmente incrível e as reações dos fãs também!

Fizemos 4.700 quilômetros duas ilhas, visitando todos os pontos turísticos de interesse, deixamos Franz Josef 24 horas antes da destruição da ponte, nos apaixonamos pela floresta tropical e suas samambaias, nadamos com golfinhos, admiramos as colônias de focas em Kaikoura, passamos quase um dia no Bill Richardson Museum e seguindo o cascalho ao redor da Península de Coromandel (para nós, uma das mais belas paisagens que já vimos), tiramos uma foto maravilhosa do nosso amado Citroën para o Sound Shell em Napier. Lá dezenas e dezenas de pessoas sorridentes tiraram centenas de fotos de nossos carros ... Glorioso!

Com esta 16ª viagem internacional, os Tractions Sans Frontières completaram um maravilhoso circuito ao redor da Terra. Visitamos todos os continentes com nossos carros entre 65 e 80 anos.

Viajamos pelas regiões norte, sul, central e leste da Europa, América do Norte e do Sul (Canadá, Argentina, Brasil, Bolívia), sudeste da Ásia (Malásia, Tailândia), África e Oceania. Muitos países para muitas memórias. Estamos acostumados a dizer: "criamos emoções para muitos colecionadores e admiradores". Não há dúvida de que a Nova Zelândia será para todos nós a melhor viagem que vivemos em TRACTIONS SANS FRONTIERES. O que é surpreendente notar é que a Tractions Sans Frontières é a única associação no mundo que organiza viagens tão longas com os Tractions Citroën.Todos juntos desde 2015 fizemos 2.250.000 quilômetros e nem sempre em estradas pavimentadas, mas sempre todos os carros voltaram para casa! Certamente um recorde mundial

O atentado de Christchurch

Lembre-se de que esse ataque começou em 16 de março, um dia depois dos dois fatídicos ataques terroristas perpetrados contra a congregação da mesquita Al Noor e a mesquita de Linwood na cidade neozelandesa de Christchurch.

Philippe, estando lá, nos lembra naquele momento triste: "Na sexta-feira, 15 de março, no centro de Christchurch, Alain, o mecânico da TSF, e eu tinhamoos um vazamento num carro que ocorreu ao sair do contêiner. . De repente, um grande 4x4 cinza cheio de antenas passa a 130 km / h ao longo da avenida, seguido por carros de polícia e ambulâncias com sirenes gritando. Temos que evacuar a área rapidamente, várias ruas já foram bloqueadas, havia helicópteros voando,  luzes por toda parte e muito medo! Estavámos há poucas centenas de metros da mesquita, onde 51 pessoas foram mortas. O país ficou traumatizado ".

Datos relevantes do Raid Kiwi 2019

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Duração: Ínicio no dia 16 de março - Final no dia 18 abril.

O raid incluiu todos os serviços: transporte por avião + container para carros, seguro marítimo; porto e terrestre em todos os riscos, hotéis, refeições, incluindo três jantares de gala, road book, raid plates, camisas alusivas ao evento, dois cruzeiros, voo de helicóptero com descida na geleira, visitas a museus, shows e algumas surpresas muito agradáveis.

Assistência mecânica: Um mecânico acompanhou nossas viagens e cuidou dos carros. Este ano, ele só teve pequenos problemas para consertar: um motor de arranque, uma transmissão e alguns conectores. Só!

  • Números: 21 equipes embracarm, nos quais 17 Citroën Traction Avant; motoristas de quatro nacionalidades distintas, 4.700 quilômetros, percorridos na Nova Zelândia.
  • Nossa preocupação: O controle e fiscalização sanitária dos carros.
  • A Nova Zelândia é muito longe, a viagem é cara e as regras de para entrada de veículos são draconianas: não deve haver poeira, insetos, vestígios de lama, graxa ou vazamentos! O controle técnico local também é muito severo.
  • Graças à participação incasável de todos os participantes, não houve grandes problemas. "
  • Tempos: 2 x 30 horas de voo, 2 x 52 dias de barco para os carros e 12 horas de fuso horário em relação à França
  • O Tractions Sans Frontières é uma entidade sem fins lucrativos .
  • Contato: Philippe Lasson, e-mail: tractionssansfrontieres@hotmail.com
  • Defição do Tractions Sans Frontières para seus membros : - Criadroes de emoção para os colecionadores"
  • Para mais informação visite o blog: "espritnomadencitroenancienne.travelmap.net"

Em 4 de junho de 2019 a empresa Citroën completou 100 anos                                                                                      

Leia a história do Citroën Traction, do Citroën 2CV e do Citroën DS

Tradução e montagem:  Francis Castaings  - Fuente y fotos/ Texto e Fotos:  Philippe e Nana LASSON, Tractions Sans Frontières, Maio de 2019      

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Expo Auto Argentino 2019

Organizada por el Rotary Club de Francisco Álvarez, Coche Argentino y Autohistoria, Expo Auto Argentino celebró su décima edición. Y como ocurriera en otras ocasiones, la inestabilidad del clima forzó el cambio de fecha prevista originalmente para el 17 de marzo, reprogramándose para el 7 de abril, -que afortunadamente- fue una jornada beneficiada por un clima espléndido.

Este encuentro anual -que ya tiene una fecha ganada en el calendario del motor clásico en nuestro país- celebró importantes aniversarios y se engalanó parahomenajear a José Luis Murgo, tras su temprana partida.

Entre clubes y particulares se mostraron 250 autos y motos, donde se lucieron muchos utilitarios en un estado inmaculado. La nave insignia de esta edición, fue el Vega GT de 1968, un prototipo construido por Jordan Vega, a pedido del entusiasta de autos antiguosDante Geronimi. El diseño del chasis estuvo inspirado en el Jaguar XK150 y su carrocería metálica fue realizada artesanalmente. Si bien el Vega GT estaba equipado originalmente con un motor V8 Ford 59AB, actualmente lleva un motor Falcon y solo acusa 2.000 kilómetros. Se lo ensayó para que compitiera en la categoría Fuerza Libre en los años 60 y por desacuerdo con los organizadores nunca participó. Está conservado en ese estado original y es un coche que ha sido premiado en Autoclásica.

En este 2019, además del Centenario de la marca Citroën a nivel mundial, se cumplen los 100 años de presencia ininterrumpida de Fiat en Argentina, los 50 años del lanzamiento del Chevrolet Chevy, 50 años de la presentación del Ford Fairlane y 40 años desde la aparición del Ford Taunus GT, en su versión SP. Araíz de ello, el Club Amigos de Taunus Argentina expuso un ejemplar con tan solo 75.000 kilómetros, el cual ganaría el primer premio del Concurso de Estado en su categoría.

Este añotambién se produjo la primera incursión del Club IAME -agrupación que rescata la industria automotriz estatal fundacional-y presentaron un sedán Graciela (primer premio FACAH en su categoría) y una pick-up Dinfia Rastrojero. Llamó también la atención, una Renault 18Break LX 4×4, siendo una de las muy pocas unidades que desarrolló Renault Experimental en la fábrica cordobesa de Santa Isabel.  Sorprendió la aparición (en condiciones de marcha) de un prototipo anfibio llamado Senidtracio, basado en la mecánica 3CV que Daher – Boge y Automóviles Citroën S.A. prepararon en 1982, para la Guerra de Malvinas. A pesar de su tamaño, una increíble coupe Isard TS 400roja, se destacó por sobre sus grandes vecinos americanos.

Una vez más, Expo Auto Argentino ratificó su carácter de evento cultural reivindicatorio de la historia de la industria automotriz argentina y de sus hacedores. Para ello dispuso de una carpa de conferencias donde se desarrollaron diversas actividades. La primera estuvo dedicada a los 50 años de la planta de Fiat/IVECO en Argentina, presentación a cargo de Esteban de León, editor de camionargentino.blogspot.com.

Luego se vivió uno de los momentos más emotivos cuando el ingeniero Eduardo Sal-lari ofreció un mano a mano con el público para contar la historia de IES, la última fábrica de autos argentina. Las actividades concluyeron con la presentación del nuevo libro de Gustavo Feder“Un Siglo de Autos Argentinos. De la Promoción a la Reconversión Automotriz. Fábricas de Capital Nacional”, publicado por Lenguaje claro Editora. Además de Eduardo Sal-lari, otra de las presencias destacadas fue la de Carlos Crocco. El ex piloto de TC2000, firmó autógrafos en el stand del Ford Sierra Fans Club junto al Sierra XR4 con el que participara por última vez en la categoría

En reconocimiento al esmero puesto por los clubes en el armado de sus espacios,la organización de Expo Auto Argentino sumó una nueva distinción que lleva el nombre de José Luis Murgo. En esta primera entrega, se premió la presentación realizada por los Restauradores del Renault 4. Este premio fue entregado por familiares de José Luis, su esposa Sandra y su hermana Graciela.

El cierre de la décima edición fue coronado con la entrega de premios a los ganadores de las diversas categorías del Concurso de Estado, organizado por la Federación Argentina de Clubes de Automotores Históricos (FACAH) y al mejor auto de la muestra elegido por el público.

Estos fueron los ganadores del Concurso de Estado:

Categoría F: Sedán Graciela 1959

Categoría G: Ford Taunus GXL 1975

Categoría Interés Especial: Fiat Regatta 85 1986

Por su parte, el público reconoció con su voto a un Chevrolet Super Sport de 1969 que se llevó el premio “Federico Kirbus” al mejor auto. Los ganadores recibieron los presentes realizados artesanalmente por Mauricio Uldane (editor de Archivo de Autos), además de reproducciones de obras de los artistas Ángel y Rafael Varela, ejemplares de las revista Miura, kits de cosmética y limpieza automotriz de Ternnova y libros de Lenguaje claro Editora. 

El cierre de Expo Auto Argentino merece un párrafo aparte. Como si fueran actores que salen del teatro tras una obra o deportistas que se retiran del campo de juego luego de un resonante triunfo, la salida de los vehículos del predio fue acompañada por el público que se agrupó espontáneamente en fila para saludar con sonoros aplausos a los expositores. Un merecido reconocimiento al esfuerzo realizado. 

Presencia del Citroën Club Bs As

En esta nueva edición de Expo Auto Argentino, el Citroën Club Bs As se hizo presente cumpliéndose así 10 años consecutivos de su presencia en esta icónica muestra.

En el año del centenario de la Marca, se presentaron 6 modelos que representaron las diferentes etapas de la fabricación de Citroën en Argentina durante los años 60 y 70. De esta manera se pudieron observar los siguientes ejemplares: Citroën 2 cv 1961, 2cv Furgón, 3cv 1971, 3cv 1975, 3cv 1978, Ami 8 1972 y completaba la serie, un IES América del año 1986.

Durante la tarde tuvimos la visita del Ingeniero Eduardo Sal-Lari, quien se acercó  a ver el Ies América  expuesto, propiedad de Néstor Dorrey, que como dato curioso, lo posee desde 0km. En un emotivo encuentro entre el hombre y su creación, hubo fotos y además un gran reencuentro con Carlos Sureda, quien había trabajadohace más de 30 años en la provisión de algunas partes de carrocería para IES. Para finalizar la tarde, el Citroën Club Bs As le entregó una distinción a los organizadores de Expo Auto Argentino (siendo Gustavo Feder quien la recibió), haciéndole un merecido reconocimiento a estos 10 años de trabajo ininterrumpidos en la protección y divulgación del patrimonio automotriz nacional.

Como hubiese querido José Luis, por Gustavo Feder. Abajo Eduardo Sal-Lari

A fines de marzo de 2018, una vez finalizada la novena edición de Expo Auto Argentino, la organización comenzó a planificar la décima. El número redondo ameritaba una edición especial para celebrar la continuidad de la muestra iniciada en 2010. Al mismo tiempo, una serie de importantes aniversarios vinculados con la historia de la industria automotriz nacional se combinaban favorablemente para organizar algo diferente. Pero los planes cambiaron abruptamente. La partida prematura de José Luis Murgo, uno de los iniciadores de Expo Auto Argentino y referente de los autos históricos argentinos, fue un golpe durísimo para la organización. En medio del dolor por la pérdida, se ratificó la continuidad de la muestra y el compromiso de hacerla para honrar su memoria. La décima edición llevó su nombre y no fue una edición más, fue la más sentida, la más emotiva, la más difícil. El esfuerzo solidario de organizadores, expositores y público le entregó el marco que merecía.

Fue una fiesta del auto argentino histórico, como hubiese querido José Luis.

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Expo Auto Argentino 2019

Organizada pelo Rotary Club de Francisco Álvarez, Automóvel Argentino e Auto-História, a Expo Auto Argentino comemorou sua décima edição. E como aconteceu em outras ocasiões, a instabilidade do clima forçou a mudança de data originalmente prevista para 17 de março, reescalonando para o dia 7 de abril, que felizmente foi um dia beneficiado por um clima esplêndido. Este encontro anual, que já tem data marcada no calendário do motor clássico em nosso país, comemorou importantes datas comemorativas e foi decorado para homenagear José Luis Murgo, após sua saída antecipada. Entre clubes e indivíduos foram mostrados 250 carros e motocicletas, onde muitas utilidades eram usadas em um estado imaculado. O carro-chefe desta edição foi o Vega GT 1968, um protótipo construído por Jordan Vega, a pedido do velho entusiasta de carros Dante Geronimi. O design do chassi foi inspirado no Jaguar XK150 e seu corpo de metal foi feito à mão. Embora o Vega GT tenha sido originalmente equipado com um motor Ford 59AB V8, atualmente ele carrega um motor Falcon e só acusa 2.000 km. Ele foi ensaiado para competir na categoria Força Livre nos anos 60 e por desacordo com os organizadores nunca participaram. É conservado naquele estado original e é um carro que foi premiado em Autoclásica. Abaixo os Renault Dauphine e Gordini

Neste 2019, além do centenário da marca Citroën em todo o mundo, marca 100 anos de presença ininterrupta da Fiat na Argentina, 50 anos após o lançamento do Chevrolet Chevy Nova (abaixo), os 50 anos após a apresentação do Ford Fairlane e 40 anos do lançamento do Ford Taunus GT, na sua versão SP.

O Clube Amigos de Taunus Argentina exibiu um exemplar com apenas 75.000 quilômetros, que ganhou o primeiro prêmio do Concurso Estadual em sua categoria. Este ano también ocorreu da primeira incursão Clube IAME  resgatando o ínicio da indústria automobilística e apresentou um sedan Graciela (FACAH primeiro prêmio em sua categoria) e um pick-up DINFIA Rastrojero. Também atraiu a atenção, um Renault 18 Break LX 4 × 4, sendo uma das poucas unidades desenvolvidas pela Renault Experimental na fábrica de Santa Isabel em Córdoba. Surpreendeu a aparência (sob condições de corrida) de um protótipo anfíbio chamado Senidrice, baseado em mecânicas 3CV que Daher-Boge e Automobiles Citroën S.A. eles prepararam em 1982, para a Guerra das Malvinas. Apesar de seu tamanho, um incrível Isard TS 400 vermelho cupê (abaixo) , destacou-se acima de seus grandes vizinhos americanos.

Mais uma vez, a Expo Auto Argentino ratificou seu caráter como um evento cultural para a história da indústria automobilística argentina e seus fabricantes. Para isso, havia uma tenda de reunião, onde várias atividades foram desenvolvidas. O primeiro foi dedicado aos 50 anos da fábrica da Fiat / IVECO na Argentina, apresentação de Esteban de León, editor do camionargentino.blogspot.com.

Depois, houve um dos momentos mais emocionantes quando o engenheiro Eduardo Sal-lari ofereceu uma explanação com a platéia cheia para contar a história da IES, a última fábrica de automóveis argentina. As atividades foram concluídas com a apresentação do novo livro de Gustavo Feder "Un Siglo de Autos Argentinos". Da Promoção à Reconversão Automotiva. Fábricas de Capital Nacional ", publicado pela Lenguaje claro Editora. Além de Eduardo Sal-lari, outra das presenças destacadas foi Carlos Crocco. O ex-piloto do TC2000 autografou autógrafos no Ford Sierra Fans Club ao lado do Sierra XR4 com o qual ele participará pela última vez na categoria.

Em reconhecimento à dedicação dos clubes na montagem de seus espaços, a organização da Expo Auto Argentino acrescentou uma nova distinção que leva o nome de José Luis Murgo. Nesta primeira parte, foi premiada a apresentação feita pelo Renault 4 Restauradores, prêmio dado por parentes de José Luis, sua esposa Sandra e sua irmã Graciela. O encerramento da décima edição foi coroado com a entrega de prêmios aos vencedores das diversas categorias do Concurso Estadual, organizado pela Federação Argentina de Clubes Históricos Automotivos (FACAH) e o melhor carro da amostra escolhida pelo público. Estes foram os vencedores da competição estadual

  • Categoría F: Sedán Graciela 1959
  • Categoría G: Ford Taunus GXL 1975
  • Categoría Interés Especial: Fiat Regatta 85 1986

Por outro lado, o público elegeu com seu voto um Chevrolet Super Sport de 1969 (abaixo) que ganhou o prêmio "Federico Kirbus" pelo melhor carro.

Os vencedores receberam os presentes artesanais de Mauricio Uldane (editor do Arquivo de Carros), bem como reproduções de obras dos artistas Ángel e Rafael Varela, cópias da revista Miura, cosméticos e kits de limpeza automotiva de Ternnova e livros de linguagem clara Editor O fechamento da Expo Auto Argentino merece um parágrafo separado. Como se fossem atores saindo do teatro depois de uma peça ou atletas que deixam o campo de jogo após um triunfo retumbante, a saída dos veículos do local foi acompanhada pelo público que se reuniu espontaneamente na fila para saudar com aplausos os expositores. Um reconhecimento bem merecido do esforço feito.

Presença do Citroën Club Bs As nesta nova edição da Auto Expo Argentino, o Citroen Clube Buenos Aires estava presente cumprindo assim 10 anos consecutivos de sua presença neste signo icônico. No ano do centenário da marca, eles foram apresentados 6 modelos que representam as diferentes fases do Citroen produção na Argentina durante os anos 60 e 70. Desta forma poderia ser observados os seguintes exemplos: 2CV 1961 2CV van, 3CV 1971 , 3CV 1975 3CV 1978 Ami agosto 1972 e completou a série, um americano IES 1986. Durante a tarde, tivemos a visita do engenheiro Eduardo Sal-Lari, que chegou a ver a América Ies exposta, de propriedade de Nestor Dorrey, que como uma curiosidade, tem desde 0 km. Em um encontro emocional entre o homem e a criação, havia fotos e também uma grande reunião com Carlos Sureda, que tinha trabalahado mais de 30 anos no fornecimento de peças de carroceria para IES (abaixo) .

Para terminar a noite, a Buenos Aires Citroën Clube deu uma distinção para os organizadores da Expo Auto Argentino (onde Gustavo Feder que o recebeu), tornando-se um merecido reconhecimento desses 10 anos de trabalho sem interrupção na proteção e divulgação do património automóvel nacional. Abaixo os Renault 12 que deram oirgem ao nosso Ford Corcel (saiba mais)

Como José Luis teria gostado, por Gustavo Feder. No final de março de 2018, após a nona edição da Expo Auto Argentino, a organização começou a planejar o décimo. O número redondo mereceu uma edição especial para celebrar a continuidade da amostra iniciada em 2010. Ao mesmo tempo, uma série de aniversários importantes relacionados com a história da indústria automobilística nacional favoravelmente combinado para organizar algo diferente. Mas os planos mudaram abruptamente. A partida prematura de José Luis Murgo, um dos iniciadores da Expo Auto Argentino e referência dos carros históricos argentinos, foi um duro golpe para a organização. No meio da dor da perda, a continuidade da amostra e o compromisso de honrá-la foram confirmados. A décima edição levou o seu nome e não foi apenas mais uma edição, foi a mais sentida, a mais emocional, a mais difícil. O esforço de solidariedade dos organizadores, expositores e do público deu-lhe o quadro que ele merecia. Foi uma celebração do histórico carro argentino, como José Luis teria gostado.

Auto Union Argentina

Abaixo um modeno Auto Union 1000 correspondente a nosso Vemaguet. Saiba mais.

IKA Rambler Argentina                                                               

Andustrias Kaiser Argentina fabricou no período de 1962 a 1975 o modelo Kaiser Carabela, IKA Bergantín, IKA-Renault Torino e no mesmo segmento de sedãs de quatro portas o Ford Fairlane e o Dodge Coronado

Abaixo um modelo Rambler Cross Country

Além da Argentina e Estados Unidos, eles também foram fabricados na Bélgica sob a marca Renault Rambler. A Rambler era uma das marcas da American Motors que foi absorvida pela Renault Francesa e houve uma parceria nas décadas de 60 e 70.

Os Chrysler Valiant da Argentina. Foi uma geração que antecedeu os nossos Dodge Dart (saiba mais)

Uma versão perua do Riley Four argentino. Muito semelhante ao Austin Cambridge inglês

Crespi Automotive (1962 - 1977) de Buenos Aires fabricou o modelo esportivo Tulieta. Usava vários componentes Renault inclusive o motor

E o pequeno Dinarg D-200                                                            

Urbanos interessantes. Na extrema direita um Bugue Kikito 1973, produziido por IAVA con motor do Fiat 128.

Fonte e fotos/ Fuente y fotos: Carlos Alfredo Pereyra, Gustavo Feder y Alejandro Beiroa, 7 de abril 2019.

Alejandro Beiroa. Mais uma vez Muchas gracias ao amigo Alejandro Beiroa presidente do Clube CitroBaires

Texto, tradução e montagem:  Francis Castaings        

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Citroën Argentina - Buenos Aires - AutoClásica - Hipódromo de San Isidro - Buenos Aires - 12 a 15 de outubro de 2018

Uma das maiores exposição de carros antigos da América Latina acontece em San Isidro, na província de Buenos Aires, capital da Argentina, no mês de outubro. A mostra reúne mais de 600 veículos em seu grande espaço e conta com a presença de colecionadores individuais ou não e de vários clubes.

Um que está sempre presente é o Citrobaires, Clube Citroën de Buenos Aires, que conta com ótimo acervo de automóveis da marca francesa de várias décadas que foi fundada por André Citroën, um dos empreendedores de maior sucesso do início do século XX.

Um bom número de carros da marca sempre estão presentes. O modelo popular 2CV foi um dos maiores sucessos. Saiba mais

A versatilidade e o colorido estavam sempre presentes. Vários modelos 2 CV de produção francesa e argentina como o 2 CV AZAM 1969, 3 CV 1971 , 3 CV Prestige e 3 CV 1978 M28. Os modelos foram premiados pelo aniversário de 70 anos do lançamento.

Várias peças fabricadas na Argentina sobre a planta do carro

Uma das variações foi a "furgoneta" Type AU, ano 1961, produção argentina . O modelo com janelas logo atrás da cabine chamava-se Acadiene. Ambas muito usadas por empresas.

A picape foi fabricada também na fábrica inglesa de Slough. E a marinha inglesa, Royal Navy, utilizou muito! Esta é de 1963, apenas 300 modelos fabricados e de produção argentina.

O utilitário Méhari ano 1976, este montado no Uruguai, também com mecânica 2CV, foi fabricado em plástico reforçado com fibra de vidro. Role a página e veja a comemoração do aniversário do mesmo.

O modelo Dyane, este ano 1968, era uma versão mais "luxuosa" do 2CV. A versão picape produzida no Iraque chamava-se Jyane.           

E o Citroën Ami, ano 1974, montado no Uruguai, era também baseado no 2CV era o preferido de Flaminio Bertoni que desenhou Citroën Traction Avant, Citroën 2 CV em 1949, o Citroën DS lançado em 1955, o Citroën HY Van lançado em 1948 e o Citroën Ami em 1961.                

Um belo modelo B14 G de 1928                                                           

E o famoso Traction. Este é de 1947 e ganhou o troféu "European Vintage" na exposição.  Leia mais

Em 1963 era lançado o modelo Panhard PL 24. Este número era em homenagem as glórias conquistadas em Le Mans. Este belo cupê veio do Uruguai. A Citroën assumiu o controle da empresa em 1965.

O troféu recebido pelo clube

E a festa dos membros do clube. Parabéns amigo!

Fonte e fotos: Citroën Club Bs As

Alejandro Beiroa. Mais uma vez Muchas gracias ao amigo Alejandro Beiroa presidente do Clube CitroBaires

Texto e montagem:  Francis Castaings        

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Citroën Argentina - Buenos Aires

18º Aniversario del Citroën Club Bs As - 18º Aniversário do Citroën Club Buenos Aires

Para este nuevo aniversario, el Citroën Club Bs As preparó una gran celebración que tuvo los ingredientes perfectos para lograr undía inolvidable:Caravana, almuerzo y el emotivo festejo de los 18 años del club en un lugar único como lo es Torrepueblo. A esto se le sumó un hermoso día de cielo azul, con unatemperatura que anunciaba la llegada de la próximaprimavera.

Así fue que la mañana del domingo 9 de septiembre nos encontraría reunidos en la estación de servicio ACA panamericana, para desde allí tomar la autopista con destino a Benavidez. La caravana fue iniciada por el  Citroën Traction de Luis Laino y tras él partió una gran variedad de modelos, donde había Citroën de todos los colores y para todos los gustos.

En un recorrido sin inconvenientes, llegamos al mediodía a Torrepueblo, en donde nos estaban esperando. Allí se estacionaron los autos y se creó la mixtura de modelos que caracterizó siempre al Citroën Club Bs As y su leitmotiv: Todos los modelos, una sola pasión.

En la plaza central de Torrepueblo se expusieron algunos de los modelos representativos de la Marca, que a modo de escenografía, acompañaron a los socios del club -queya en estas instancias- comenzaban a disfrutar del almuerzo.

Alrededor de las 14hs, aparecieron en escena TheCrooners, que con su jazz&italianpop, le pusieron excelente música a una tarde perfecta. Luego de este gran show musical, comenzamos con los festejos. El aniversario del club es históricamente una de las fechas más emotivas y es un buen momento también, para reconocer a quienes colaboran en forma desinteresada con la Institución.

En esta oportunidad, entregamos 4 reconocimientos, en primer lugar a Torrepueblo, por su excelente y cálida recepción, que nos hizo sentir como en casa, esta distinción fue recibida por Santiago Peyon.Luego, fue el turno de agradecer a los siguientes socios del club: Silvia Racciatti, Luis Lainoy Carlos Sureda, por su permanente presencia y colaboración con el club.

También secontinuó con los habituales concursos, en donde se definían quienes serían los últimos finalistas del año. Los ganadores de la jornada fueron: 

Concurso de elegancia: Citroën 2 CV 6 (origen Francia) de Marcelo Peña.

Citroën Ami 8 1972 de Claudio Migale

Concurso de Originalidad

Citroën 3 CV M28 1979 de NicolasTonarelli.

Citroën Dyane 6 1980 de Gonzalo Santillan.

Auto Contemporáneo:

Citroën  Xsara VTS de Mariano Garrone

Una vez entregados estos premios, realizamos un mega sorteo gratuito entre todos los presentes y allí, Guadalupe y Benjamín nos ayudaron sacando los distintos números de patentes de los vehículos presentes.

Al finalizar la tarde y como broche de oro, vino el momento de  cantar el feliz cumpleaños y disfrutar de la deliciosa torta alegórica. Pasamos una hermosa tarde y desde el CCBA, queremos agradecera todos los que han hecho posible este increíble festejo!!

Fotos:Agradecemos a todos los que han colaborado en este artículocon sus fotografías.

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18º aniversário do Citroën Club Buenos Aires

Para este aniversário, o Citroën Buenos Aires Clube preparou uma grande festa que teve os ingredientes perfeitos para um dia inesquecível: Comboio, almoço e celebração de 18 anos do clube em um lugar como é Torrepueblo (Região metropolitana de Buenos Aires). Num um belo dia de ensolarado, céu azul, com uma temperatura que anunciava a chegada da próxima primavera.

Então, na manhã de domingo, 9 de setembro, nos encontramos no posto de gasolina PanAmerican ACA, de lá pegamos a estrada para Benavidez. O comboio foi conduzido por Louis Laino com um Citroën Traction e atrás uma variedade de modelos, com modelos Citroën de todas as cores e para todos os gostos. Em uma rota sem problemas, chegamos ao meio-dia em Torrepueblo, onde eles estavam esperando por nós.

Lá os carros foram estacionados e o mix de modelos que sempre caracterizou o Citroën Club Bs As e seu leitmotiv (composição ) foi criada: Todos os modelos, uma única paixão. Na praça central da Torrepueblo alguns modelos representativos da marca, que, como cenário, acompanhado de parceiros de outros clubes presentes - começaram a desfrutar do almoço que foi oferecido. Por volta de 14 horas, a banda The Crooners entrou em cena, cujo jazz & italianpop, tornou-se uma ótima música para o ambiente. Logo depois deste grande show musical, começamos com as festividades.

O aniversário do clube é historicamente uma das datas mais emocionantes e é um bom momento também, para reconhecer aqueles que colaboram de forma desinteressada com a Instituição.

Desta vez, foram oferecidos quatro prêmios, primeiro para Torrepueblo, para a sua recepção excelente calorosa , que nos fez sentir em casa, esta distinção foi recebido por Santiago Peyon. que agradeceu  aos membros do clube : Silvia Racciatti, Luis Lainoy Carlos Sureda, pela sua presença permanente e colaboração com o clube. Ele também continuou com as premiações habituais, que definiram quem seriam os finalistas do ano. Os vencedores do dia foram:

Concurso de elegância:

Citroën 2 CV (origem França) de Marcelo Peña. Ami 8 1972 por Claudio Migale

Concurso de originalidade:

Citroën 3 CV M28 1979 por Nicolas Tonarelli.Modelo verde escuro ao fundo

Citroën Dyane 6 1980 por Gonzalo Santillan a direita modelo azul e branco.

Automóvel Contemporâneo:  Citroën Xsara VTS de Mariano Garrone a esquerda na foto

Uma vez que esses prêmios foram entregues, fizemos um grande sorteio entre todos os presentes e, lá, Guadalupe e Benjamín nos ajudaram tirando os diferentes números do sorteio dos veículos presentes.

No final da tarde e como toque final, era hora de cantar o feliz aniversário e aproveitar o delicioso bolo temático. Passamos uma linda tarde e da parte doCCBA (Citroën Clube de Buenos Aires), queremos agradecer a todos que fizeram esta incrível celebração possível!

Vários belos modelos presentes

Como este Citroën 2 CV. Saiba mais

Uma bela tarde Citroën Argentina!

Momentos

Os amigos  e a entrega de certificados

Fonte: Citroën Club Bs As, 9-11-2018. Fotos: Agradecemos a todos aqueles que contribuíram para este artigo com suas fotografias

Texto: Alejandro Beiroa. Mais uma vez Muchas gracias ao amigo Alejandro Beiroa  presidente do Clube CitroBaires

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Texto, tradução  e montagem:  Francis Castaings        

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Se celebraron en Argentina los 50 años del Mehari

Entre los días 25, 26 y 27 de Mayo se llevó a cabo en la localidad de Los Cardales (provincia de Bs As), el tan esperado festejo por los 50 años del Mehari.

Este modelo que fuera presentado en Francia -nada más ni nada menos- que en Mayo de 1968, se comenzó a producir en nuestro país a partir de 1971 y desde ese momento empezó a sumar adeptos, gracias a su filosofía descontracturada y espíritu de libertad.

La organización fue realizada por el "Club Mehari Argentina" y "Pueblos Mehari Uruguay" y contó con el apoyo de Citroën Argentina, más la logística del Municipio de Exaltación de la Cruz.

Esta celebración duró tres días y arrancó el día viernes 25 de Mayo con una colorida caravana multicolor de Meharis en una vistosa travesía por los caminos de Exaltación de la Cruz.

Al día siguiente vino el plato fuerte: La bienvenida la daba un gran arco inflado de Citroën que al cruzarlo se ingresaba en la Plaza Mitre y allí se congregaban todos los Meharis, además de los diferentes modelos Citroën de las distintas épocas.

Con un clima inmejorable, el resultado de este día festivo al aire libre y en familia fue el mejor homenaje para un vehículo que caló hondo en el corazón de distintas generaciones.

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Os 50 anos do Citroën Méhari foram comemorados na Argentina

Entre os dias 25, 26 e 27 de maio aconteceu na cidade de Los Cardales (província de Buenos Aires), a tão esperada comemoração pelos 50 anos do Méhari.

Este modelo foi apresentado na França em maio de 1968 e começou a ser produzido na Argentina a partir de 1971 e desde então começou a agregar adeptos, graças a sua filosofia descontraída e espírito de liberdade.

A organização foi realizada pelo "Club Méhari Argentina" e "Pueblos Mehari Uruguay" e contou com o apoio da Citroën Argentina, além da logística do Município de Exaltación de la Cruz.

Essa comemoração durou três dias e começou na sexta-feira, 25 de maio, com uma colorida caravana multicolorida de Méharis em uma bela jornada pelos caminhos da Exaltação da Cruz.

No dia seguinte veio o evento principal: Estava um grande arco de boas vindas da Citroën Argentina inflado para ser o ponto de encontro e foi instalado no Mitre Square e lá o aglomerado de Méharis ficaram estacionados, além de outros modelos da Citroën.

Com um clima ótimo, o resultado destas férias ao ar livre, e em família foi, a melhor homenagem a um veículo que caiu no coração de diferentes gerações.

E das crianças também!

Nota: O Citroën Méhari usou a mesma mecânica e do Citroën 2CV

Fotos: Citroën Argentina, 25-5-2018

Texto: Alejandro Beiroa. Mais uma vez Muchas gracias ao amigo Alejandro Beiroa  presidente do Clube CitroBaires

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Texto, tradução  e montagem:  Francis Castaings        

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Caravana a la Ciudad de la Plata - Comboio para a Cidade La  Plata

El domingo 15 de Abril el Citroën Club Bs As realizó una caravana a la Ciudad de la Plata con el objetivo de visitar dos lugares emblemáticos: La Ciudad de los Niños y El Museo Rau.

No domingo, 15 de abril, o Citroën Club Bs As fez uma caravana para a cidade de La Plata com o objetivo de visitar dois lugares emblemáticos: a Cidade das Crianças e o Museu Rau.

Saliendo a las 10.30 hs desde el peaje Hudson de la autopista Buenos Aires-La Plata,  los coches del Citroën Club Bs As se encontraron con Miguel Lavalla en la bajada de Villa Elisa, quien los guió hasta la Ciudad de los Niños, donde un lugar exclusivo estaba esperándonos para poder estacionar todos los vehículos. Allí se sumó el clubCitroneros platenses que le dieron un espectacular marco al evento.

Saindo às 10h30 do pedágio de Hudson da rodovia Buenos Aires-La Plata, os carros do Citroën Club Buenos Aires encontraram Miguel Lavalla no caminho de Villa Elisa, que os guiou até a Cidade das Crianças, um lugar especial que estava nos esperando para estacionar todos os veículos. Lá foi se juntou o clube Platenses Citroners que deu uma estrutura espetacular para o evento.

Luego de pasear y almorzar en la ciudad, partimos alrededor de las 15.30 hs, hacia el Museo del automóvil, colección Rau. Nuevamente encabezó la caravana Miguel Lavalla, quien con maestría nos llevó por la ciudad de las diagonales hasta la anhelada calle 1, donde un histórico edificio del año 1875, cobija un importante fragmento de la historia bonaerense.

Depois de caminhar e almoçar na cidade, a saída se deu por volta das 15h30, em direção ao Museu do Automóvel, coleção Rau. Mais uma vez a caravana levou Miguel Lavalla, que magistralmente nos conduziu pela cidade até a entrada pela Rua 1, onde está um prédio histórico de 1875 que é uma edificação importante  da história de Buenos Aires.

Y precisamente al abrir sus puertas, no recibió uno de sus mentores: Jorge Rau, quien con sus jóvenes 80 años, empezó a contar con pasión, la historia de cada vehículo y de cada objeto presente. En una pausa que hizo Don Jorge Rau, aprovechamos a entregarle una mención en reconocimiento a su extensa e invalorable labor. Luego de recorrer el Museo y sorprendernos en cada rincón, terminamos la visita tomando un rico café en el pintoresco Bar “El Gran Premio”, mientras escuchábamos esa curiosa radio rusa, alimentada a querosén. Al final de la jornada, tanto los chicos como los grandes terminaron felices. Recorrimos dos lugares muy distintos, pero el objetivo fue el mismo,  al fin y al cabo, es como dice el cartel expuesto en el museo: “la diferencia entre un hombre y un niño,  está en el tamaño de sus juguetes”.

E precisamente quando abriu as portas, foram recebidos por seu curador: Jorge Rau, que aos 80 anos começou a contar com paixão, a história de cada veículo e cada objeto presente. Numa pausa, Dom Jorge Rau, recebeu uma homenagem pelo reconhecimento do seu trabalho extenso e inestimável. Depois de passear pelo Museu e nos surpreender em cada parada. Terminamos a visita com um delicioso café no pitoresco Bar "El Gran Premio", enquanto ouvíamos aquele curioso rádio russo, alimentado a querosene.

No final do dia, tanto os meninos quanto os adultos acabaram felizes. Passaram por dois lugares muito diferentes, mas o objetivo era o mesmo, afinal, é como o pôster em exposição no museu: "a diferença entre um homem e um menino está no tamanho de seus brinquedos".

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Dentro do Museu

O Museu tem 450 m², dos quais 50 m² são ocupados por um pátio central totalmente envidraçado. Lá está uma uma importante coleção de carros, motos, bicicletas, sinais esmaltados, fornecedores de manusear e manequins que compõem uma atmosfera única, que remonta ao início do século.

Dentre os veículos em exposição você pode apreciar um Ford T Town-Car 1917 (concedido pela FIVA como um veículo de melhor preservação na edição da Exposição Autoclásica em 2011).

Um Durant D6 1929

Um Fiat Topolino 1939

Um Heinkel 1960

Há também bicicletas como Corgi Excelsior de "pára-quedista" e alguns convidados, incluindo uma BMW com sidecar 1960 600 cm³ e Guzzzi. Mas a coleção não termina aqui, pois tem veículos submetidos a restauração como um 1910 Renault, Citroen C6 dupla Phaeton 1930, Peugeot 1917, um Chevrolet Estrada 1939, que correu Esteban Turismo Sokol, Cadillac Fleetwood ano 1960, um Ford A Roadster 1931 , Messerschmitt 1960, Overland 1917 , entre outros.

No pátio, o tanque, as caldeiras, os paralelepípedos, a água de drenagem por meio de gárgulas para completar este espaço relaxamento absoluto. A oficina estava decorada com as ferramentas do pai dos fundadores, juntamente com a bancada de trabalho e a placa de teste de eletricidade. O Bar "The Grand Prize" é responsável pelo lanche após a visita ao local. Oferece uma coleção de Vídeos Automotivos com 50 títulos, onde você pode escolher livremente.

A ideia surgiu do sonho de dois irmãos que, ao longo do tempo, compartilharam mais do que a vida, essa paixão indescritível, mas única, pelos carros. Já quando crianças, eles construíram seu universo ficcional com carros de brinquedo que foram transformados pouco a pouco em carros de tamanho real. E foi assim que Jorge e Cecilio Pablo Rau, aos 18 e 20 anos, compraram seu primeiro "sonho motorizado": um Ford T 1927. Motivado, eles continuaram com a busca de objetos, acessórios, bombas de combustível, etc., que eles pensaram abrigar na parte de trás de sua casa, em um pequeno "museu". A coleção foi aumentando de tal forma que eles tiveram que pensar em procurar um lugar que conservasse a coleção e o entusiasmo.

E foi em 1984 que compraram um ímovel que, além do lugar e material, tinha um valor simbólico. Foi construído em 1875 e funcionou até 1906 como um oratório para os primeiros habitantes da cidade La Plata na província de Buenos Aires.

Eles começaram assim com o trabalho de restauração e juntos continuaram comprando carros tentando não deixar passar aquelas unidades consideradas "únicas". Hoje, depois de muitos anos, (e as mesmas peças de coleção podem mostrar o tempo), Jorge e Cecilio ainda guardaram e intacto aquele passado de brincar e sonhar, aquele mundo de charme e fantasia, o mesmo que tijolo após tijolo, entulho após escombros e vida (tanta vida), conseguiu se tornar o Museu.

O Museu do Automóvel "Coleção Rau", foi declarado de Interesse Legislativo-Cultural pela Resolução D-1944 / 07-08, da Câmara dos Deputados. O Conselho Deliberativo de La Plata, em sua Sessão Ordinária nº 31, realizada em 29 de novembro de 2012, sancionou: Decreto nº 244, Art 1º. Declarada Personalidade Extraordinária da Cultura, pelo seu trabalho de coleta, restauração e fundação do Museu do Automóvel, Sr. Jorge Rau. Declarada de Interesse Turístico e Cultural para o Museu do Automóvel "Coleção Rau", fundada em 4 de março de 2006 em La Plata.

Horários de visitação: O museu está aberto entre fevereiro até o segundo fim de semana de dezembro. Apenas nos dias: Sábado, domingo e feriados (exceto feriados de ponte), das 15 às 19 horas. Para visitas especiais como imprensa, grupos, empresass, consultar: EvelinRau: 0221-15 5025153, e-mail:  coleccionrau@yahoo.com.ar

Onde? Calle 1 121, Casco urbano, b1902cgc, La Plata, Buenos Aires.

Um local para quem gosta de carros e de sua história. Não apenas de uma marca

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Os carros dos vistantes

Citroën C4 Lounge, Citroën Visa (1978 - 1988)  e Citroën Berlingo

Vários Citroën 2CV e 3CV argentino. Leia a história deste pequeno famoso

Citroën Traction. Muita estabilidade, monobloco, tração dianteira...lançado em 1934. Saiba mais

Muchas gracias amigo Alejandro Beiroa     


Gracias amigos de Argentina. As fotos e o texto deste artigo foram cedidos gentilmente por Alejandro Beiroa

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Texto, tradução e montagem:  Francis Castaings - Fotos Alejandro Beiroa      

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Expo Auto Argentino

El 25 de marzo se realizó la 9ª edición de Expo Auto Argentino,  exposición anual que reúne a los vehículos fabricados en Argentina, sin distinción de marcas o modelos.

Onde? Moreno na Província de Buenos Aires (J. Miró e Estrada Provincial Nº 7)

Em 25 de março passado se realizou a 9ª edição da Expo Auto Argentino, exposição anual que reúne veículos fabricados na Argentina sem distinção de marcas ou modelos.

Este año el Citroën Club Bs As rindió homenaje a los 70 años del 2cv y por tal motivo expuso varios modelos fabricados por Citroën Argentina durante la década del 60 y 70. El vehículo más antiguo fue un 2cv 1961, al cual lo acompañaron 5 ejemplares del Citroën 3cv producidos en los años 70.

Este ano o Citroën Club Buenos Aires rendeu homenagem aos 70 anos do modelo 2CV e por este motivo foi exposto vários modelos fabricados pela Citroën Argentina durante das décadas de 60 e 70. O veículo mais antigo era um 2CV 1961 e este estava acompanhado de cinco exemplares do Citroën 3 CV produzido na Argentina nos anos 70.

Se expuso también un IES América 1986 (vehículo derivado del 3cv, fabricado por las Industrias Eduardo Sal-Lari). Esta exposición fue una buena ocasión para presentar el exclusivo logo del CCBA, conmemorativo a los 70 años del 2cv.

Foram expostos também um IES América 1986 (veículo derivado do 3 CV, fabricado pela Indústrias Eduardo Sal-Lari, abaixo à esquerda na cor laranja). Esta exposição foi uma boa ocasião de apresentar um exclusivo logo da CCBA (Citroën Club Buenos Aires) comemorativo aos 70 anos do 2 CV

Entre los otros Citroën expuestos en Expo Auto Argentino, encontramos  varios Mehari´s del Club Mehari  y un 2cv 1968 traído por un expositor particular.

Entre outros exposto estavam vários Citroën Méhari do Clube Méhari  e um 2CV que foi também exposto por um colecionador. O utilitário Méhari foi fabricado em plástico reforçado com fibra de vidro. Leia mais sobre o Citroën 2CV

También había un sector dedicado a IES con los siguientes ejemplares expuestos: IES 3cv, IES SúperAmérica, Furgoneta, Gringa y Gringo.

Também havia um setor dedicado à IES com os seguiinte exemplares expostos: IES 3cv, IES SúperAmérica, Furgoneta, Gringa e Gringo também fabricados em lástico reforçado com fibra de vidro (abaixo). Merecem ser preservados, são muito interessantes!

Entre los vehículos de raíces americanas, se destaca una Kaiser Caravella Limousina, que pronto tendrá una merecida restauración.

Entre os veículos de origem americana se destacou um Kaiser Caravella Limusine que receberá uma restauração. Este carro é derivado do Kaiser Manhattan fabricado lá nos Estados Unidos em 1953. O modelo sedã terá pauta em breve.

Como cada año, hubo atracciones para todos: Automobilia, Autojumble, Arte automotriz (pinturas y esculturas), además de las interesantes charlas técnicas e históricas dadas en la carpa principal.

Em cada ano há várias atrações: Automobilia, Autojumble (venda de peças usadas) arte Auto motriz (pinturas e esculturas e também interessantes palestras técnicas e históricas na tenda principal do evento.

Durante la tarde los jueces de FACAH (Federación Argentina de Clubes de Autos Históricos) realizaron el habitual concurso de estado, el cual arrojó los siguientes resultados:

Na parte da tarde os juízes da FACAH (Federação Argentina de Clubes de Autos Históricos) realizaram, como sempre,  concurso de avaliação de carros dos carros expostos.

Categoría F: 1º Puesto/1º Lugar : Autoar NSU Prinz 1960. A NSU Motorenwerke AG sediada na cidade de Neckarsulm, Alemanha, foi absorvida pela Volkswagen em 1967.Mas antes fazia carros muito interessantes como este pequeno com motor, cujo nome era Ultramax. Era um bicilíndrico, arrefecido a ar e tinha como particularidade, um carter único para o motor e a transmissão. O modelo 1000 sedã também fez muito sucesso. E o revolucionário NSU Ro 80 com motor rotativo Wankel.

Outro

2º puesto/2º lugar: Ford Falcon 1962

Categoría G:

1º puesto/1ºlugar: Fiat 125 1972

2º puesto/1ºlugar : Peugeot 504SES 1978

 Interés Especial/Interesse Especial

1º puesto/1º lugar: Renault 12 TL 1993. Abaixo um modelo Alpine

2º puesto/2º lugar: Fiat Spazio TR 1996

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Felicitamos a los organizadores, Autohistoria-Coche Argentino y Rotary Club de Francisco Álvarez, por la iniciativa y por el esfuerzo de mantener viva la historia automotriz argentina.

Agradecemos aos organizadores Autohistoria-Coche Argentino e Rotary Club de Francisco Álvarez, pela iniciativa e pelo esforço de manter viva a história automotriz argentina. Texto: Alejandro Beiroa - Marzo 2018

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Outros Muito Interessantes

Dodge Chrysler

Um Chrysler Valiant IV GT ano 1966 fabricado pela empresa Chrysler Fevre Argentina. Em 1962 foi lançado o primeiro automóvel da Chrysler produzido na fábrica de San Justo. Era o Valiant V200, um sedã de quatro portas de dimensões compactas de origem norte-americana.

Picape Dodge D-100. Esta fazia parte da segunda geração e podia estar equipada com o motor seis cilindros Slant-Six e vários V8 com potências e cilindradas variadas. Um dos mais usados era idêntico ao nosso 512 dos sedãs Dodge Dart.

Belo Dodge GTX. Este cupê esportivo era derivado do sedã Coronado. O GTX que vinha com o motor Slant Power A119 e a GTX V8 com oito cilindros em “V”. Vindo do México esta motorização tinha cilindrada de 5.210cm³ (318), taxa de compressão de 8,5:1 e potência de 212 cavalos a 4.400 rpm. O ótimo toque era de 42,6 mkgf a 2.600 rpm e era alimentado por dois carburadores Carter BBD. Com direção hidráulica e freios a disco dianteiros, seu peso era 1.525 quilos. Como nos nossos, o consumo era alto. Porém a prestação de serviço também: Fazia de 0 a 100 km/h em 10 segundos e sua velocidade final era de 189 km/h.

Ford Argentina( Produção em General Pacheco)

O Ford Falcon fez grande carreira na Argentina. Quase meio milhão de unidades e 30 anos em produção. Esta foi lançada em 1968 e foi produzida até 1991. Era a Falcon Futura Rural com motor seis cilindros, 3.064 cm³ e 116 cavalos. A versão picape Ranchero foi lançada em 1973. Leia mais sobre a Ranchero americana e argentina.

Renault Indústrias Kaiser Argentina e depois Renault SAS

O Renault 4L foi produzido na França e também na Argentina.

E uma versão furgão. Leia mais sobre o pequeno grande R4L

Um Peugeot 403 e dois Renault: Um Dauphine e um Gordini. Foram também fabricados no Brasil. Saiba mais.

Fiat Argentina

Três modelos 600 D. Os primeiros foram produzidos na antiga planta da cidade de Caseros em 1960. Depois na cidade de Palomar e Berazategui. Hoje está em Córdoba.

Um Riley Four derivado do Austin Cambridge. Era uma versão mais luxuosa do Austin. Na Argentina era o Siam Di Tella 1500

Belos modelo DKW da Auto Union Argetinba. Dois bens conhecidos nossos, o Belcar aqui e lá chamado de 1000 e o modelo esportivo 1000 Sp

E um interessante Isard T 700 argentino. Um carro de pequena produção e por isso raro e exclusivo! Motor NSU alemão dianteiro e tração traseira. Dois cilindros, arrefecido à ar, 682 cm³ e 30 cavalos à 4.900 rpm. Velocidade final de 112 km/h!

Volkswagen Kombi 1982. Leia mais sobre a Kombi

Uma simpática Lambretta SIAM

E o Micro Carro De Carlo

Nota: Bienvenidos ao sitio Retroauto amigos de Citroën Argentina. Lá, em Buenos Aires, na Exposição Autoclásica 2017,ganhei um ótimo exemplar da revistas "Citrobaires" (Citroën Buenos Aires).  Muchas Gracias!

Gracias amigos de Argentina. As fotos e o texto deste artigo foram cedidos gentilmente por Alejandro Beiroa (de camiseta vermelha)

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Gracias amigos de Argentina. As fotos e o texto deste artigo foram cedidos gentilmente por Alejandro Beiroa

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Texto, tradução e montagem:  Francis Castaings - Fotos Alejandro Beiroa      

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