UN DERNIER RENDEZ-VOUS RICHE EN REBONDISSEMENTS

UM ÚLTIMO ENCONTRO RICO EM REPERCUSSÃ0

21 AU 23 OCTOBRE 2016

Le week-end des 22 et 23 octobre se déroulait sur le circuit Enzo & Dino Ferrari le dernier rendez-vous de la saison Peter Auto. L’occasion pour les concurrents de cinq des plateaux de l’organisateur parisien d’en découdre une dernière fois avant la trêve hivernale. Et pour certains de s’appliquer à marquer les points nécessaires pour décrocher la plus haute marche du podium au classement général. Essais libres, qualificatifs, puis courses du Classic Endurance Racing 1 & 2, Sixties’ Endurance, Heritage Touring Cup et Trofeo Nastro Rosso se sont déroulées sous le ciel dégagé d’Emilie-Romagne.

No fim de semana dos dias 22 e 23 de outubro aconteceu no Circuito Enzo & Dino Ferrari, em Imola, na República de San Marino, o último encontro da temporada Peter Auto. Uma ocasião para as cinco categorias concorrentes organizada pelo parisiense Patrick Peter se enfrentarem mas uma vez, a ultima deste ano antes do inverno começar. Onde fica? Perto de Bolonha, Modena e Ravena.

E para alguns a oportunidade de marcarem pontos necessários para alcançar um degrau mais alto no pódio da classificação geral. Testes livres, classificações e após as corridas das categorias Classic Endurance Racing 1 & 2, Sixties’ Endurance, Heritage Touring Cup e Trofeo Nastro Rosso aconteceram num belo dia de sol. Veja o detalhamento das categorias abaixo.

Dans la plupart des plateaux, ce dernier rendez-vous s’annonçait déterminant pour l’attribution du titre. A commencer par le CER 1 où l’équipage Grant Tromans/Richard Meaden ne comptait qu’un point d’avance sur Martin O’Connell/Sandy Watson dans la catégorie Proto 1 à la veille de se rendre à Imola. Mais grâce à sa large victoire le week-end dernier, l’équipage Tromans/Meaden a accru son avantage au classement général et s’impose comme le lauréat de la saison. En GT1, deux points d’écart séparaient les français Raymond Narac/Michel Lecourt des allemands Ralf Kelleners/Detlef Von der Lieck avant la dernière course. La victoire fut longtemps incertaine, mais ces derniers parvenaient à leur fin en imposant leur De Tomaso Pantera devant la Porsche 911 RSR 3L, prenant ainsi l’avantage lors du dernier rendez-vous de la saison.

En CER 2, Dominique Guénat a conservé l’avantage d’un rien en Proto 2. Alors qu’il termine 10ème à l’arrivée de la course, son principal adversaire Tony Sinclair se classe 2ème et le rejoint en tête du classement général à égalité de points. Toutefois, sa victoire à Spa permet à Dominique Guénat de faire la différence et de s’imposer au final. Quant à Yves Scemama, qui était lui aussi en position de l’emporter avant Imola, son abandon en course le rétrograde à la 4ème place du général derrière Martin O’Connell, vainqueur de la course dimanche dernier. En GT2, leur 3ème place en course permet à Peter Muelder/Patrick Simon de remporter le trophée de leur catégorie face à Maurizio Fratti/Andrea Cabianca.

Podium final totalement bouleversé en Heritage Touring Cup : alors qu’Yves Scemama arrivait en leader à Imola, il se contente finalement de la 2ème marche du podium au classement général suite à sa 20ème place à l’arrivée. Le duo Claude Boissy/Patrick Bourguignon en profite et se propulse en tête du classement général final grâce à sa 2ème place en course. Quant à Ben Gill, 2ème avant Imola, il se contente de la 3ème marche du podium final.

Au sein du peloton des 45 concurrents du Sixties’ Endurance, la course a donné lieu à de nombreux bouleversements au classement général final. Arrivé en favori à Imola, l’équipage Christian Dumolin/Christophe Van Riet a été exclu de la course par décision des commissaires et manque le titre pour un point. Même sanction pour Andrew Beverley, 3ème avant la dernière manche, qui perd toute chance de podium final. Quant au duo Pierre-Alain France/Erwin France, 2ème avant le week-end dernier, mais absent au départ, il chute au 16ème rang final. Le titre revient finalement à Thomas Studer, tandis que l’équipage Grant Tromans/Richard Meaden monte sur la 3ème marche du podium de la saison.

Enfin, en Trofeo Nastro Rosso, Lukas Halusa a enfoncé le clou sur le circuit Enzo & Dino Ferrari en imposant sa Ferrari 250 GT Breadvan lors des deux courses et en reportant un titre qui lui était déjà promis au soir des Dix Mille Tours.

Rappelons que le Group C Racing, dont la dernière manche s’est déroulée lors des Dix Mille Tours début octobre, a vu Eric De Doncker remporter le titre. Rendez-vous en 2017 pour une nouvelle saison de courses historiques et de nouvelles destinations.

Autódromo Enzo e Dino Ferrari  - Extensão: 4.959 metros de comprimento.

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AS CATEGORIAS

TROFEO NASTRO ROSSO

Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.

SIXTIES ENDURANCE

Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, Shelby Cobra Mustang, Lotus, Porsche 911... Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 289.

CLASSIC ENDURANCE RACING

Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos dos grandes pilotos dos anos 60,70 e 80 tais como Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes de bólidos espetaculares e famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes templos do campeonato Mundial de Marcas em Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona...

Divididas em:

   CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971

   CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979

U2TC : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa Romeo Giulia, BMW 2002, Ford Capri e Escort, Austin Mini…

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CLASSIC ENDURANCE RACING

Abaixo a armada italiana no box.

Lola T70 MK III primeiro lugar na categoria. Este era um dos mais belos carros de corrida da década de 60.

Segundo lugar para o Chevron B19, o spider abaixo, nº 42.

Quarto lugar para o Chevron B19 nº 67.

A espetacular Ferrari 512 M que foi a sexta colocada. Sempre foi bonita a batalha no final dos anos 60 e início dos nos anos 70 a  contra o Porsche 917 seu principal concorrente.

Mclaren M6 GT mos box sendo preparado. Belo e raro carro de corrida nesta categoria. Os McLaren corriam mais no campeonato canadense americano CAN-AM.

Ligier JS3 DFV. Quase todos os carros de Guy Ligier homenageavam seu grande amigo Jo Schlesser que morreu num acidente aos 40 anos. Daí o JS dos bólidos.

Lola T70 MK III e Porsche 911 RSL. O 911 estreou nas pistas em 1965 no Rali de Monte Carlo em uma versão de 160 cavalos. Era um modelo muito próximo da versão civil e chegou em quinto lugar geral. As vitórias e carreira foram coroadas de triunfos até hoje!

T70

Lola T70 MK III quinto lugar na categoria.

Porsche 911 RSR 3,0 l, Chevron B8 BMW e De Tomaso Pantera Ford. O Pantera Ford, nesta foto o nº21, teve longeva carreira iniciada em 1970 e terminada em 1992. Apreciado nas pistas e nas ruas com seu potente motor Ford V8 302 e 351 em posição traseira.

McLaren M6 GT

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SIXTIES ENDURANCE

O roadster inglês Austin-Healey 100S 1954 quarto colocado. Sempre bem habituado as pistas.

Shelby Cobra 289 1963 seguido por um 1964. Estes muito rápidos desde o lançamento na década de 60. Havia a versão civil e outra para as pistas.

Jaguar E-Type 3,8 1964 seguido por um Porsche 911 1965 2.0. O E-type foi um mito de elegância e um combatente nas pistas.

Bizzarrini A3/C Grifo Competizione 1965 na largada.

Belo Chevron B16 FVC.

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TROFEO NASTRO ROSSO

Maserati 250 S 1957 primeiro lugar na Corrida Um e Maserati A6 GCS 1953 terceiro lugar.

Maserati A6 GCS 1953 (3º lugar) a esquerda e Ferrari 250 GT Drogo 1963.

Ferrari 275 GTB 1965.

Ferrari 250 GT Breadvan 1962.

Alfa Romeo TZ 1 1964.

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HERITAGE TOURING COUPE

BMW 2002 TI 1970 (nº30) e BMW 635 CSi 1874

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Rendez-vous en 2017 pour une nouvelle saison de courses historiques et de nouvelles destinations.

Novos encontros em 2017 para uma nova temporada de corridas de Veículos Históricos de Competição (VHC) e novos destinos estarão no calendário Peter Auto.

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MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO POUR LE TEXTE ETLES BELLES PHOTOS ICI.

Veja também, Voir aussi  o Mugello Classic, o  Le Mans Classic 2016 e o Spa Classic 2017

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