MONZA-HISTORIC (30 JUIN - 2 JUILLET) PASSIONE E VELOCITA

MONZA-HISTÓRICO (30 JUNHO - 2 JULHO) PAIXÃO E VELOCIDADE

Le week-end dernier, l’Autodromo Nazionale di Monza accueillait la deuxième édition de Monza-Historic. L’occasion pour les sept plateaux by Peter Auto et le plateau invité - le FIA Lurani Trophy et ses Formule Junior - de communier avec le passé de cette piste réputée comme l’une des plus rapides au monde et sur laquelle s’écrivirent quelques-unes des plus belles pages de l’histoire du sport automobile.

Le week-end dernier, l’Autodromo Nazionale di Monza accueillait la deuxième édition de Monza-Historic. L’occasion pour les sept plateaux by Peter Auto et le plateau invité - le FIA Lurani Trophy et ses Formule Junior - de communier avec le passé de cette piste réputée comme l’une des plus rapides au monde et sur laquelle s’écrivirent quelques-unes des plus belles pages de l’histoire du sport automobile.

Ainsi les deux cents véhicules historiques de compétition répartis entre les plateaux Classic Endurance Racing 1 & 2, Sixties’ Endurance, Heritage Touring Cup, Trofeo Nastro Rosso, Group C Racing, Euro F2 Classic et FIA Lurani Trophy ont pu se mesurer durant trois jours sur ce tracé long de 5,793 kilomètres très exigeant pour les mécaniques, mettant moteur et freins à rude épreuve. Si quelques gouttes sont venues perturber la course du Sixites’ Endurance, occasionnant des figures dans la Curva Parabolica, les autres courses ont bénéficié d’un ciel dégagé et d’une piste sèche. Dans ces conditions, les pilotes ont pu pleinement s’exprimer et certaines courses donnaient lieu à de formidables joutes. A commencer par celle du Classic Endurance Racing 1 durant laquelle la Ferrari 512 M de Carlos Monteverde et la Porsche 917 de Claudio Roddaro rivalisaient en tête du classement pendant plus de cinquante minutes. Au final l’Italienne s’imposait après que l’Allemande ait dû renoncer sur problème mécanique. Autre duel remarqué en Group C Racing entre la Mercedes-Benz C11 de Kriton Lendounis/Rui Aguas et la Porsche 962C d’Ivan Vercoutere/Ralf Kelleners qui l’emportait. Enfin, dans le peloton de l’Heritage Touring Cup, la BMW 3.0 CSL de Dominik Roschmann et la Ford Mustang GT Pinepac de David Huxley/Nigel Grennsall se disputaient le commandement durant les deux tiers de la course avant que cette dernière perde du terrain et laisse la berline munichoise filer vers la victoire.

Parmi les pilotes de notoriété qui ont participé à la deuxième édition de Monza-Historic, citons Jacques Laffite engagé en CER1 au volant d’une Lola T70 MkIII partagée avec Philippe Vandromme, Paul Belmondo en CER2 avec une Chevron B12 ou encore l’Italien Alex Caffi, inscrit dans le même plateau aux commandes d’une Lancia Beta Montecarlo Turbo.

De ce séjour en terres italiennes, les concurrents du Sixties’ Endurance garderont également en mémoire le dîner de remise des prix qui s’est déroulé samedi soir au sein du Museo Storico Alfa Romeo qui relate un siècle d’histoire de la marque au Biscione de 1910 à 2010. L’opportunité de revoir des modèles emblématiques, mais également des exemplaires uniques moins connus qui ont également contribué à la légende du constructeur milanais.

Peter Auto donne désormais rendez-vous à l’ensemble de ses concurrents du 29 septembre au 1er octobre en Hongrie pour disputer la première édition du Hungaroring Classic. En attendant, les amateurs du Group C Racing pourront se rendre à Silverstone Classic les 28, 29 et 30 juillet pour assister à la cinquième manche de la saison. Tandis que c'est à Chantilly Arts & Elegance Richard Mille, le 10 septembre, que sont conviés les amoureux de l’automobile d’exception et de l’art de vivre à la Française pour une célébration unique en son genre du 70ème anniversaire de Ferrari ainsi que d’une exposition des plus belles voitures du monde et des concept-cars participant respectivement au Concours d’Etat et au Concours d’Elégance.

Après une première édition en 2015, Monza-Historic est de retour au calendrier et accueille début juillet tous les plateaux by Peter Auto sur l’une des pistes les plus rapides au monde.

Il n’est pas une saison organisée par Peter Auto sans qu’un rendez-vous ne soit programmé en terres italiennes, berceau de nombreux circuits de légende et des prestigieuses voitures de sport - Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia et Maserati - authentiques joyaux dans l’imaginaire collectif.

Situé dans le Parco Reale au Nord de Milan, l'Autodromo Nazionale di Monza est connu pour accueillir le Grand Prix d’Italie de Formule 1 et être le fief des "tifosi", supporters de la Scuderia Ferrari. Les sept plateaux by Peter Auto s’y donnent rendez-vous, accompagnés du plateau invité : le FIA Lurani Trophy et ses Formule Junior.

Merci de respecter les droits d'auteur. Copyright Photo Classic Racing

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

L'Autodromo Nazionale di Monza est situé dans le Parco Reale de 800 hectares de la ville de Monza, au Nord de Milan. Il est connu pour accueillir depuis sa création en 1922 le Grand Prix d’Italie de Formule 1 et être le fief des « tifosi », supporters de la Scuderia Ferrari. Depuis sa dernière modification, le circuit est long de 5,793 kilomètres et compte dix virages, dont les célèbres Variante Ascari et Curva Parabolica. Ce circuit est le plus rapide du championnat du Monde de F1. En 2004, le Colombien Juan Pablo Montoya y bouclait le tour le plus rapide de l'histoire (262,242 km/h de moyenne) avant d'atteindre une vitesse de 372,6 km/h au cours d'une séance d'essais privés en 2005.

O Autódromo Nacional de Monza fica no Parco Reale de 800 hectares da cidade de Monza ao norte de Milão. Ficou conhecido desde sua criação em 1922 também pelo Grande Prêmio da Itália de Fórmula Um e por ser o feudo dos Tifosi, torcedores da Escuderia Ferrari. Em 1957 o anel oval foi suprimido por questões de segurança, mas em 1958 e 1959 houve duas provas de carros da Indy neste trecho.  Após a ultima modificação em seu traçado de 5,793 quilômetros ele conta com dez curvas sendo que uma delas é a celebre Variante Ascari e a Curva Parabólica. Este circuito é o mais rápido do mundo da Fórmula Um. Em 2004, o colombiano Juan Pablo Montoya conquistou a volta mais rápida de sua história (262,242 km/h de média). Um ano depois, em 2005, atingiu a velocidade de 372,6 km/h nos testes de classificação.

Circuito de Monza - Norte da Itália.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

As Categorias

TROFEO NASTRO ROSSO

Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.

SIXTIES ENDURANCE

Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT e Porsche 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260.

CLASSIC ENDURANCE RACING

Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias:

CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971

CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979

Euro F2 CLASSIC

Esta categoria chega a ser a mais disputada e com maior numero de concorrentes. Estiveram lá monopostos fabricados entre 1967 e 1978. Pequenos, velozes e trazem pura pilotagem. São carros sem as sofisticações atuais onde a mecânica simples e robusta e a pilotagem competente prevalece.

Fórmula Junior

U2TC : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa Bertone GTA , BMW 2002, Ford Capri, Escort, Mini Cooper

Grupo C - Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90.

Nastro Rosso

O primeiro lugar foi para a Alfa Romeo Giulietta SZ 1960 abaixo

Segundo lugar para o Aston Martin DB2 Vantage 1952

Terceiro lugar para o Maserati 250 7 1957

Ferrari 330 GTO 1963

Bizzarrini 5300 GT 1965

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sixtie Endurance

O primeiro lugar ficou com para um Alfa Romeo Giulietta Sprint 1961 GT1 O segundo para um Lotus Elite 1960 GT1 e o terceiro também para um Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1965

Preparação nos boxes

A disputa entre os Shelby Cobra 289 e Jaguar E-Type

Disputa americana e européia entre Ford Mustang, Porsche 911 e dois Jaguar E-Type

Heritage Touring Coup

O primeiro lugar para a BNW 3.0 CSL 1971. O segundo para o Ford Mustang GT Pinepac 1984 e o terceiro para o Ford Capri 2600 RS 1972

O quarto lugar para Ford Escort 1600 RS 1975

É uma categoria que era muito disputada nos anos 70

Classic Endurance

Outra categoria aurea da década de 60 e 70. Abaixo o Ferrari 512 M 1970 que venceu. 

Segundo lugar para a Lola T70 MK II B 1970 ao lado de uma Lola T70 MKII Spyder 1967

O terceiro lugar foi para um Chevron B19 FVC 1971

Grupo C

A prova foi vencida por um Porsche 962 C 1990

Um Cheetah G606 1989

Segundo lugar para o Spice SE92 1992

Um Tiga C288 1988

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Euro F2

O vencedor Ralt R1 1977Em segundo um Lotus 69 1971

Um Lola T360 1974 ficou em terceiro

Um March 752 1973

March 782 1978

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Fórmula Junior

Belo grid e muitas disputas. Este Brabham BT6 foi o vencedor

Em segundo Lola Mk5A 1963

Um Stanguellini FJ 1960

Em 2018 haverá nova reunião das raridades para mostrar muita velocidade!

Montagem e tradução Francis Castaings

Obrigado por respeitar os direitos do autor - Merci de respecter les droits d'auteur. Copyright Photo Classic Racing

MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO POUR LES BELLES PHOTOS ICI.

Veja também, Voir aussi  o Mugello Classic, o Tour Auto e o Spa Classic 2015.

Volte a página principal do site.