LE VENT EN POUPE ! DE VENTO EM POPA

 

Paul Ricard (Le Castellet)

O vento, as rajadas do Mistral, sopraram forte neste domingo 22 de outubro sobre as categorias do circuito de Paul Ricard (Le Castellet) obrigado os organizadores a reagir rápido desmontando as tendas que abrigam os carros nas provas da temporada Peter Auto. Pouco importa, pois na realidade o sol da região foi forte o bastante presente nos três dias de provas.  Nos paddocks o público teve a oportunidade de saldar personalidades como Laury Thilleman (Miss France 2011), Emanuele Pirro e Derek Bell (penta campeões das 24 Horas de Le Mans), Stéphane Ortelli (campeão das  24 Horas de Le Mans), Olivier Pla (piloto oficial Ford em Endurance), Jean-Pierre Malcher (triplo campeão da França em Superturismo) e ainda Bruce Jouanny (protagonista do programa Top Gear France).

Na pista o espetáculo ficou garantido por sete baterias, dez corridas, e carros de estirpe como um raro Howmet TX à turbine, dois Ferrari 250 LM, um Porsche 917 K, quatro Alfa Romeo 33 e ainda dois Mercedes C-11. Sete clubes fizeram batismo de construtores na pista oferecendo ao público um painel que foi dos anos 50 aos anos 2020 com a presença do atual Ford GT70

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Onde? Sul da França, Costa mediterrânea

A temporada de corridas Peter Auto chegou ao final neste belo final de semana. A temporada de corridas Peter Auto está chegando ao final neste belo final de semana.  Após a bandeirada final no domingo à noite, 17:45 horas, a satisfação era geral e invadiu o paddock.  Da Espanha à Hungria, passando pela Bélgica, França, Itália, ao todo seis eventos em que o público e os concorrentes vibraram.

O entusiasmo crescente das corridas de veículos históricos de competição, Patrick Peter previu desde 1984 quando teve a intuição de se associar sua agência às competências do Grande Prêmio Age d’Or no circuito de Montlhéry. E que caminho foi percorrido desde então como atesta a chegada da Euro F2 Classic nas últimas corridas que seduziu os entusiastas em toda a Europa.

O Grid composto de uma dúzia de concorrentes presentes em todas as provas que devem aumentar em 2018. A categoria Heritage Touring Cup passou de 20 para 50 carros inscritos! E a Sixties' Endurance que na primeira edição do Dix Mille Tours em 2010 hoje conta com mais candidatos do que vagas.  O máximo autorizado de 83 carros foi atingido sábado à noite na corrida de duas horas que disputaram Shelby Cobra, Jaguar Type E, Chevrolet Corvette, Lotus Elan, Porsche 911 e outras maravilhas dos anos 1960.

Se as datas do Tour Auto Optic 2000 (23-28 abril) e do Mans Classic (6-7-8 julho) o restante do calendário 2018 Peter Auto será comunicado o mais breve possível. E terá novidades!  Aguardem! 

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Les rafales de mistral enregistrées ce dimanche n’ont pas vraiment perturbé le déroulement de la finale 2017 des courses historiques by Peter Auto… Tout un symbole pour une discipline qui a le vent en poupe !

Le vent a soufflé fort ce dimanche sur le plateau du Castellet, obligeant les organisateurs à réagir vite pour démonter les tentes qui abritent traditionnellement les voitures sur les meetings by Peter Auto. Qu’importe, ces dernières n’avaient pas vraiment besoin d’un toit, le soleil varois ayant répondu présent trois jours durant. Côté paddocks, le public a pu saluer quelques vedettes comme Laury Thilleman (Miss France 2011), Emanuele Pirro et Derek Bell (quintuples vainqueurs des 24 Heures du Mans), Stéphane Ortelli (vainqueur des 24 Heures du Mans), Olivier Pla (pilote officiel Ford en Endurance), Jean-Pierre Malcher (triple champion de France de Supertourisme) ou encore Bruce Jouanny (animateur de l’émission Top Gear France). Côté piste, le spectacle a été assuré par sept plateaux (soit 10 courses) et des voitures remarquables comme l’improbable Howmet TX à turbine, les deux Ferrari 250 LM, la Porsche 917 K, les quatre Alfa Romeo 33 ou encore les deux Mercedes-Benz C11… Et ce n’est pas tout : sept sessions "clubs" et des baptêmes "constructeurs" se sont succédés sur le circuit, offrant un panel automobile allant des années 1950 aux années 2020, un futur incarné par la présence exceptionnelle de la future Ford GT.

L’HEURE DU BILAN - A HORA DO BALANÇO

La saison 2017 des séries by Peter Auto s’est donc achevée en beauté ce week-end. À 17h45 dimanche soir, au baisser du drapeau à damier de la dernière course, c’est un sentiment de satisfaction générale qui a envahi l’ensemble du paddock. De l’Espagne à la Hongrie, en passant par la Belgique, l’Italie et la France, les six rendez-vous inscrits au calendrier ont été unanimement appréciés par les concurrents autant que par les spectateurs. Cet engouement croissant pour les courses automobiles historiques, Patrick Peter l’avait pressenti dès 1984 quand il avait eu l’intuition d’associer les compétences de son agence à l’organisation du Grand Prix de l’Age d’Or sur le circuit de Montlhéry. Que de chemin parcouru depuis ! Pour en arriver là, Peter Auto n’a jamais cessé d’améliorer l’attractivité de ses évènements, comme en atteste l’introduction cette année des monoplaces de l’Euro F2 Classic qui ont séduit le public aux quatre coins de l’Europe. La grille, composée d’une douzaine de concurrents réguliers, devrait continuer de s’étoffer en 2018, à l’image de celle de l’Heritage Touring Cup qui, en quatre saisons, est passée de 20 à près de 50 engagés ! Et que dire du Sixties' Endurance, lancé lors de la première édition des Dix Mille Tours en 2010 et qui, sept ans plus tard, a compté plus de candidats que de places disponibles ! Le maximum autorisé de 83 voitures a été atteint samedi soir lors de la course de deux heures opposant Shelby Cobra, Jaguar Type E, Chevrolet Corvette, Lotus Elan, Porsche 911 et autres merveilles des années 1960.

PROCHAINS RENDEZ-VOUS - PRÓXIMOS COMPROMISSOS

Si les dates ont déjà été annoncées pour le Tour Auto Optic 2000 (23-28 avril) et Le Mans Classic (6-7-8 juillet), le reste du calendrier 2018 de Peter Auto sera communiqué très prochainement avec – bien sûr ! – quelques belles nouveautés au programme. À suivre…

Se as datas do Tour Auto Optic 2000 (23-28 abril) e do Mans Classic (6-7-8 julho) o restante do calendário 2018 Peter Auto será comunicado o mais breve possível. E terá novidades!  Aguardem!

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As Categorias

TROFEO NASTRO ROSSO

Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.

SIXTIES ENDURANCE

Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT e Porsche 911. Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 260.

CLASSIC ENDURANCE RACING

Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos de Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes tempos de Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona.... São duas categorias:

CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971 - CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979

Euro F2 CLASSIC

Esta categoria chega a ser a mais disputada e com maior numero de concorrentes. Estiveram lá monopostos fabricados entre 1967 e 1978. Pequenos, velozes e trazem pura pilotagem. São carros sem as sofisticações atuais onde a mecânica simples e robusta e a pilotagem competente prevalece.

U2TC : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa, BMW, Ford, Mini…

Grupo C - Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90.

 

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Cenas antes da Prova e dos Boxes

E uma boa causa. Organização para a Saúde de Crianças com Câncer.

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SIXTIES ENDURANCE

Primeiro lugar para o Shelby Cobra 289 1965 nº1 e terceiro para o nº88

Segundo lugar para o Shelby Cobra 289 1965 nº17

Sexto lugar geral para este Lotus XV de 1959

Outras belas cenas da "Sixtie". Porsche 904, 911, Jaguar E-type, Morgan, Austin Healey 3000 MK2 1965...

HERITAGE TOURING CUP - Uma categoria que cresce muito. De 20 inscritos na temporada já são 50! 

Primeiro lugar para o BMW 3.0 CSL 1973

Segundo lugar para Ford Escort RS Zakspeed 1975

Visto de trás na batalha

Um Ford Capri ficou em terceiro

E um BMW 635 CSi em quarto lugar

Carros da década de 70 muito famosos e bonitos. Duas gerações do Ford Escort, um Volkswagen Scirocco 1974, Chevrolet Camaro 1967 que ficou em 7º geral, um Ford Mustang 289 1965, várias séries de BMW...

CLASSIC ENDURANCE RACING - Esta categoria reúne o máximo que foi o campeonato mundial de marcas dos anos 60 e 70.

Um Lola T70 MKIII 1968 como este ficou em segundo. O primeiro ficou com um modelo T212 DFVde 1970

Este Chevron B19 FVC 1971 ficou em terceiro

Esta Ferrari 512 M 1970 ficou em quarto lugar

Uma Ferrari 512 S à frente da 512 M

Não é todos os dias que se vê um Porsche 910 ano 1967 nas pistas

Nem um Ford GT-40

Nem um Alfa Romeo T33/3 1969

Howmet TX Turbina

Outros muito marcantes

TROFEO NASTRO ROSSO

O primeiro lugar (Índice Perfomance) na Corrida 1 e na 2 foi vencido por este Aston Martin DB2 Vantage 1952

Um Bizzarrini 3500 GT como este ficou em primeiro lugar

O segundo lugar foi vencido por um Ferrari 250 GT Berlineta 1961 como este

Ferrari 250 LM 1964 chegou em terceiro na corrida 2

Várias Ferrari e um Maserati Tipo 63 de 1961 nº 97

Grupo C

Primeiro para o Mercedes C11 ano 1989

Segundo lugar para o Porsche 962 C 1990

Este Porsche 962C 1990 ficou em terceiro lugar

Quarto para o Spice SE88C 1988 na primeira corrida.

Na corrida 2 o quarto colocado foi este Mercedes C11

Outros muito velozes.

 

Euro F2

Os resultados da corrida Um e Dois entre os March 742 nº8 ano 1974 e o March 772 nº2 ano 1977

March 772 nº2 ano 1977 está atrás deste March azul 752 ano 1975

Outros fórmulas

Os Clubes

A presença deles em qualquer evento é fundamental

ISSO É MUITO MAIS QUE COMPETIÇÃO. É CONSERVAR EMOÇÃO!

MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO POUR LE TEXTE ET LES BELLES PHOTOS ICI.

Fotos/Photos: Fotorissima, ©Photo Classic Racing, S. Bezard et Julien Hergault

Obrigado por respeitar os direitos do autor - Merci de respecter les droits d'auteur. Copyright Photo Classic Racing

Tradução e montagem: Francis Castaings


Veja também, Voir aussi  o Mugello Classic, o Tour Auto, o  Le Mans Classic 2016 e o Spa Classic 2017.

Role a página para ver como foi em 2016

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DIX MILLE TOURS ET DOUZE MILLE SPECTATEURS - Octobre 2016

DEZ MIL VOLTAS E DOZE MIL ESPECTADORES - Outubro 2016

Le Circuit Paul Ricard a résonné ce week-end au son mélodieux des mécaniques anciennes.

O Circuito de Paul Ricard escutou neste fim de semana a melodia das mecânicas antigas. Aconteceu em 1º e 2 de outubro.

Un véritable régal pour près de 12.000 personnes ayant profité d’une météo clémente pour revisiter la grande Histoire de l’automobile.

Um verdadeiro presente para os 12.000 espectadores que aproveitaram um dia bonito para revisitar a grande história do automóvel.

Inscrit au calendrier des évènements by Peter Auto depuis 2010, le rendez-vous des Dix Mille Tours reste très attendu des concurrents pour la qualité des infrastructures du Circuit Paul Ricard, et surtout, pour la technicité de son tracé. Les larges zones de dégagement qui bordent la piste permettent aux pilotes – chevronnés ou non – de se livrer sans retenue au volant d’automobiles de grande valeur historique : "Le circuit est sûr, la nature est belle, le cadre est magnifique, résumait samedi le président du Groupe PSA Carlos Tavares, engagé sur une Lola T70. J'ai connu le circuit Paul Ricard il y a 30 ans en Supertourisme. Après une longue parenthèse, je suis heureux d’y revenir régulièrement. Les deux journées passions des Dix Mille Tours contrastent avec la frénésie des deux journées professionnelles du Mondial de l’Automobile !"

Inscrito no calendário Peter Auto desde 2010, a corrida Dix Mille Tours é muito esperada pelos concorrentes pelas qualidades da infra-estrutura do Circuito de Paul Ricard e mais ainda pela técnica de seu traçado. As largas áreas de escape que ao longo do trajeto permite aos pilotos, experientes ou não, de se livrar de acidentes sem danificar seus automóveis de grande valor histórico: O circuito é seguro, a natureza é bela, o traçado magnífico, resumia o Presidente do Grupo PSA( Peugeot, Citroën, DS, Sociedade Anônima) Carlos Tavares inscrito com um Lola T70. Eu conheci o circuito há 30 anos numa prova de super turismo. Depois de muito tempo estou feliz de retornar regularmente. Os dois primeiros dias do Dix Mille Tours contrastam com o “frénésie” dos dois dias do Salão Mundial do Automóvel de Paris.

Aux côtés des gentlemen drivers passionnés, une poignée de professionnels du volant ont animé les huit courses du week-end de leurs mains expertes, à l’image de Martin O'Connell, double vainqueur héroïque en CER 1 et CER 2 ce dimanche, de Jürgen Barth (vainqueur des 24 Heures du Mans 1977), d’Eric Hélary (vainqueur des 24 Heures du Mans 1993), ou encore de Nicolas Minassian, un pilote toujours en activité dans le championnat du monde d’endurance FIA WEC. "Je prends un plaisir immense à piloter ces deux voitures totalement différentes que sont la Lotus Elan de 1965 et l’Aston Martin AMR1 Group C de 1989, s’enthousiasmait le Marseillais juste avant de prendre son relais samedi soir dans la course des Sixties' Endurance. C’est un retour aux sources du pilotage : utiliser le talon de pointe, le double-débrayage… Des plaisirs que nous n’avons plus dans les voitures modernes !" Un bonheur également partagé par Soheil Ayari, ex-pilote Oreca et Pescarolo en endurance : "Grâce aux évènements de Peter Auto, j’ai eu l’occasion de découvrir quelques-unes des plus belles voitures de course de toute l’histoire comme la Porsche 917, la Ferrari 512 BB LM ou la Lancia LC2 qui m’est confiée ce week-end. C’est un régal, l’organisation est irréprochable et tous les plateaux sont exceptionnels !"

Ao lado de “gentlemen drivers”apaixonados, alguns profissionais do volante animaram as oito horas de corridas deste fim de semana com seus braços profissionais. Como Martin O'Connell, que ganhou duas vezes heroicamente nas categorias CER1 e CER2 (Classic Endurance Racing) neste domingo e Jürgen Barth (campeão das 24 Horas de Le Mans 1977 e assíduo piloto em Corridas de Veículos Clássicos de Competição - VHC ). Também, Eric Hélary (campeão das 24 Horas de Le Mans em 1993), ou ainda Nicolas Minassian, um piloto em atividade no campeonato mundial de Endurance FIA WEC. Relatou: Eu tive um prazer imenso em pilotar dois carros totalmente diferentes. O Lotus Elan de 1965 e o Aston Martin AMR1 Group C de 1989, se entusiasmava o marselhês antes de pegar o volante no sábado à noite na categoria Sixties' Endurance. É um retorno aos princípios da pilotagem: Fazer o punta-taco , a dupla-debreagem ... prazeres que não temos mais nos carros modernos.

Uma alegria também dividida com Soheil Ayari, ex-piloto da equipe Oreca e Pescarolo em Campeonatos Mundiais de Endurance. Graças aos eventos organizados pela Peter Auto, eu tive a oportunidade de pilotar belos bólidos históricos como o Porsche 917, a Ferrari 512 BB LM ou a Lancia LC2 que me foram entregues neste fim de semana. É um presente da organização e todas as categorias foram excepcionais!

Aux côtés des voitures de compétition, près de 500 automobiles de collection de toutes époques et de tous genres – sportives, populaires, luxueuses – ont fait de l’évènement un véritable musée à ciel ouvert… Un ciel qui, avant de s’éclaircir ce dimanche, avait réservé quelques surprises aux concurrents samedi matin.

Ao lado dos carros de competição cerca de 500 carros de coleção de todas as épocas, esportivos, populares, luxuosos,  fizeram do evento um museu a céu aberto.

De quoi pimenter les essais et les premières courses par quelques figures libres. De liberté, il en était aussi question à l’intérieur du circuit où les spectateurs pouvaient circuler dans les paddocks, un privilège devenu rare de nos jours.

Os espectadores tiveram a oportunidade de circular livremente nos paddocks. Um privilégio raro hoje em dia.

De mécaniques de précision, il en était aussi question à l’intérieur du Pop-Up Store de l’horloger Zenith. Et l'évènement pouvait aussi compter sur ses partenaires fidèles EFG Bank et Motul.

As mecânicas de precisão estavam lá no estande da grande indústria de relógios Zenith. E o evento pode contar também com parceiros como o Banco suíço EFG(Bank European Financial Group) e os lubrificantes Motul.

Si les Dix Mille Tours marquaient le dernier rendez-vous de la saison en Group C Racing, les quatre autres plateaux by Peter Auto se retrouveront à Imola-Classic dans trois semaines.

Nesta edição do Dix Mille Tours marca o fim da temporada das corridas do Grupo C. As quatro outras categorias Peter Auto( Troféu Nastro Rosso, Sixtie Endurance, Classic Endurance Racing e U2TC)  se encontrarão no Imola Classic em três semanas.

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As Categorias

TROFEO NASTRO ROSSO

Esta categoria nasceu em 2010 dedicada aos carros italianos fabricados até 1965. Mas o regulamento a partir de 2013 admitiu aqueles que de origem não italiana que foram de uma certa forma alterados, projetados ou construídos em seu território como o Porsche Carrera Abarth, Aston Martin DB4 GT, DB4 GT Zagato que competiram com o Maserati 300 S, Ferrari 250 GT Berlinetta ou Alfa Romeo TZ. Estarão na competição também Abarth 2000 Spider, 1300 OT, Alfa Romeo TZ, Giulietta SZ ou SV, Bizzarrini 5300GT, Ferrari 225S, 250 GT TDF, 250 GT Berlinetta, 250GT Europa, 250 LM, 275 GTB, Fiat 8V Zagato, Iso A3C, Maserati A6GCS, 150S, 200S, 300S, etc. Os carros obrigatoriamente terão que ter originalidade no que se refere à freios, suspensão e motor.

SIXTIES ENDURANCE

Anterior à Classic Endurance Racing, esta categoria é reservada a carros esportes fabricados antes de 1963 e aos GT antes de 1966. Nesta estiveram o AC Cobra, Jaguar E-Type, Ferrari 250 GT, Shelby Cobra Mustang, Lotus, Porsche 911... Na GT antes de 1963 o Jaguar E-Type de primeira geração enfrentou o AC Cobra 289.

CLASSIC ENDURANCE RACING

Esta categoria está reservada aos bólidos de sucesso que vão de 1966 à 1979. São carros muito velozes que fizeram muito sucesso nas mãos dos grandes pilotos dos anos 60,70 e 80 tais como Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Graham Hill, François Cevert, Gérard Larrousse, Mike Parkes, Herbert Müller, Clay Regazzoni, Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Arturo Merzario Schetty, Jo Siffert, Brian Redman, Vic Elford, Hans Herrmann, Pedro Rodriguez e outros grandes nomes. São nomes de bólidos espetaculares e famosos como o Porsche 910, o Ferrari 512, o Lola T70, o Ford GT40, Alfa Romeo T33/3, etc. Com estes estarão também Ligier JS2, Porsche 935, BMW M1 e o De Tomaso Pantera. Grandes templos do campeonato Mundial de Marcas em Le Mans, Nurbürgring, Monza, Spa-Francorchamps, Daytona...

São duas categorias:

Divididas em:

  • CER 1 - GT 1966 / 1974 & Protos 1966 / 1971
  • CER 2 - GT 1975 / 1979 & Protos 1972 / 1979

U2TC : Esta reúne carros do inicio do Campeonato Europeu de Turismo. Eram carros de pequena cilindrada que enfrentavam com galhardia os grandes. Foram os: Alfa, BMW, Ford, Mini…

Grupo C - Carros Grupo C1, C2 e C3 FIA. Protótipos famosos das décadas de 80 e 90.

 

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Vendredi - Sexta-feira

Shelby Cobra 289 1963 e Lotus Elite 1959 da categoria Sixties Endurance.

Ferrari 275 GTB 1965 e Ferrari 250 GT Breadvan 1962 segundo colocado na Nastro Rosso.

Lola T92/10 do Grupo C.

Jaguar E-Type 3,8 1963 da Sixties Endurance.

Chevron B19 campeão da Classic Endurance Racing 1

Um raro McLaren M8C DFV da Classic Endurance Racing 1.

Ferrari 250 LM 1964 da Nastro Rosso.

BMW 635 Csi 1984 (GR.A) e Chevrolet Camaro Z28 1967 da Heritage Touring CUP.

Porsche 962 C terceiro colocado no Grupo C.

Mercedes C11 Campeão do Grupo C.

Porsche 934 da Classic Endurance Racing 2.

Argo JM19 1988 do Grupo C.

Porsche 962 C do Grupo C.

Lancia Beta Grupo 5 da Endurance Racing 2. 

O belo e veloz Porsche 917 da Classic da Endurance Racing 1. 

Ferrari 312 PB da Classic da Endurance Racing 1.

Spice SE90C 1990 do Grupo C.

Rondeau M382 1982 e Aston Martin AMR1 1989 campeão do Grupo C prova 2.

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Samedi - Sábado

Shelby Mustang GT 350 1965 da Sixties Endurance.

Ford Capri 3100 RS campeão da Heritage Cup. Experinências em corridas nos anos 70.

Aston Martin AMR1 1989 campeão do Grupo C prova 2. Pilotado Nicolas Minassian. Ele é piloto do Campionato Mundial de Endurance FIA WEC.

Shelby Cobra 289 1965 campeão da Sixties Endurance.

Combate entre BMW 635 Csi 1984 (GR.A) e MG Metro Turbo 1984 (GR.A)

Chevron B23 DFV campeão da Classic da Endurance Racing 1. 

Ford Mustang GT Pinepac 1984 (GR.A) segundo colocado na Heritage Touring Cup.

Lola T280 DFV Proto terceiro na Classic Endurance Racing 2.

Mercedes C11 campeão do Grupo C.

Chevron B19 segundo colocado na Classic Endurance Racing 1.

Toj SC 304 segundo colocado na Classic Endurance Racing 2. 

Impecável e famoso Lola T70 MKIII B terceiro colocado na Classic Endurance Racing 2.

Ferrari 250 LM 1964 campeã da Nastro Rosso prova 1.

Bela Ferrari 512 M da Classic Endurance Racing 1.

Bizzarrini A3/C Grifo Competizione 1965 terceiro no Trofeo Nastro Rosso.

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Dimanche - Domingo.

Os Boxes.


Grande público sempre entusiasmado.

Em vários pontos do circuito o público teve a oportunidade de apreciar esta grande prova de clássicos.

Último dia de festa no Circuito de Paul Ricard. Largada do Grupo C no domingo.

Bela batalha já na primeira volta.

O Porsche 962 1987 do Grupo C.

Os campeões.

A satisfação com os Troféus.

Carlos Monteverde piloto da Ferrai 250 LM 1964 nº 99 campeão da Nastro Rosso prova 1. 

Nicolas Minassian que pilotou os Lotus Elan de 1965 e o Aston Martin AMR1 Group C de 1989.

Soheil Ayari ex-piloto Oreca e Pescarolo em Endurance. Nesta prova ele pilotou bólidos maravilhosos como o Porsche 917, a Ferrari 512 BB LM e o Lancia LC2 neste final de semana. 

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MERCI BEAUCOUP AU ESPACE PRESSE PETER AUTO POUR LE TEXTE ETLES BELLES PHOTOS ICI.

Veja também, Voir aussi  o Mugello Classic, o Tour Auto, o  Le Mans Classic 2016 e o Spa Classic 2017.

Veja como foi em 2015

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