24 HORAS DE LE MANS 2024 – O Safety Car
Saiba tudo sobre o procedimento de Safety Car do carro nas 24 horas de Le Mans 2024
Nas 24 Horas de Le Mans, a gestão dos incidentes de corrida é essencial para garantir a segurança dos pilotos e comissários. Este artigo explora os diferentes procedimentos de neutralização implementados pelo diretor do evento, como o “Full Course Yellow”, as “Slow Zones” e o Safety Car, cada um adaptado à natureza e gravidade dos incidentes no percurso. Descubra como estes dispositivos permitem intervir de forma eficaz minimizando o impacto no andamento da corrida e nas estratégias das equipes.
ARTIGO EM PORTUGUÊS, FRANÇAIS AND ENGLISH
Os carros Madrinha, Pace Car, Safety Car – Porsche 911 Turbo S
Dados velozes: 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e velocidade final de 330 km/h
QUAIS SÃO OS SISTEMAS DE NEUTRALIZAÇÃO DE CORRIDA EM VIGOR NAS 24 HORAS DE LE MANS? O diretor do evento dispõe de três recursos diferentes para neutralizar todo ou parte do circuito, dependendo do tipo de incidente encontrado.
“Full Course Yellow” é usado principalmente para neutralizações curtas, por exemplo, para permitir que os fiscais de pista recuperem detritos de carroceria localizados em vários locais diferentes da pista. O “Full Course Yellow” impõe um limite de velocidade de 80 km/h em todo o circuito. Os pilotos deverão obedecer essa limitação assim que o procedimento for iniciado, sendo proibidas ultrapassagens. Para evitar que um competidor aproveite uma parada feita enquanto seus competidores estão parados na pista, o pit lane é fechado e as paradas não são autorizadas, exceto por motivos de emergência.
As “Zonas Lentas” permitem neutralizar uma seção definida do circuito para permitir a intervenção dos comissários sem neutralizar toda a corrida, por exemplo para reparar um bólido moderadamente danificado ou liberar um carro preso, por exemplo, num “Guard Rail”. O circuito das 24 Horas de Le Mans está dividido em 9 “Zonas Lentas”. A entrada na “Zona Lenta” é anunciada aos pilotos por uma placa de “Próxima Zona Lenta” no posto de fiscalização anterior, a partir do qual é proibida a ultrapassagem. Na “Zona Lenta”, a velocidade está limitada a 80 km/h e as ultrapassagens são proibidas.
O Safety Car constitui o terceiro meio de intervenção utilizável pela direção da corrida, nomeadamente em caso de acidente entre vários carros.
ESTE PROCEDIMENTO É DIFERENTE DO UTILIZADA NO CAMPEONATO MUNDIAL DE ENDURANCE DA FIA? SE SIM, POR QUÊ? Sim, devido à extensão do circuito das 24 Horas de Le Mans e à duração da corrida. A primeira exige a possibilidade de intervir a qualquer momento sem necessariamente ter que neutralizar toda a corrida, enquanto a segunda exige a consideração específica de parâmetros como os pit stops ou o impacto nas lacunas observadas na pista.
COMO OCORRE O PROCEDIMENTO DE SEGURANÇA DO VEÍCULO? Três Safety Cars entram na pista simultaneamente, em três locais diferentes, e agrupam os carros atrás deles, formando assim três pelotões distintos. Isto permite criar intervalos de tempo durante os quais nenhum carro de corrida passa na pista, permitindo assim que os comissários de pista intervenham com total segurança. A duração desta fase do Safety Car é variável, pois depende da duração da intervenção em curso na pista. Portanto, o pit lane está aberto e as paradas são permitidas. Os carros que pararem nos boxes neste momento serão obrigados a esperar o próximo safety car passar em frente à saída do pit lane antes de poderem entrar novamente na pista. O objetivo é evitar que um carro saia dos boxes na pista para ingressar no Safety Car, apresentando um risco potencial para os comissários de pista.
Quando a segurança é garantida na pista, o diretor do evento organiza o reinício da corrida. A partir de então, o pit lane é fechado, exceto para intervenções de emergência, e os carros são instruídos a se agruparem atrás de um único safety car. É então organizado um “Pass-Around”, o que significa que os carros que fiquem à frente do primeiro da sua categoria são autorizados a ultrapassar o Safety Car para se juntarem ao final da fila de carros que estão atrás dele. Desta forma, evitam que um líder da categoria avance sobre os que estão atrás ao beneficiar do agrupamento de carros devido ao Safety Car.
Veja o filme https://www.youtube.com/watch?v=A03IHI4P5CM
QUAL A DURAÇÃO PREVISTA DO PROCEDIMENTO DE SEGURANÇA DO VEÍCULO? É impossível prever a duração deste procedimento, que diz respeito principalmente à segurança dos competidores e comissários. Está, portanto, inteiramente ligado à duração das intervenções que ocorrem na pista. Uma vez concluídos, o procedimento de reagrupamento e passagem do carro geralmente leva entre 3 e 4 voltas. Também é impossível definir uma duração fixa, porque depende, entre outras coisas, das condições da pista.
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TOUT SAVOIR SUR LA PROCÉDURE SAFETY CAR AUX 24 HEURES DU MANS 2024
Aux 24 Heures du Mans, la gestion des incidents de course est essentielle pour garantir la sécurité des pilotes et des commissaires. Cet article explore les différentes procédures de neutralisation mises en place par le directeur d’épreuve, telles que le « Full Course Yellow », les « Slow Zones » et la Voiture de Sécurité, chacune adaptée à la nature et à la gravité des incidents sur le circuit. Découvrez comment ces dispositifs permettent d’intervenir efficacement tout en minimisant l’impact sur le déroulement de la course et les stratégies des équipes.
QUELS SONT LES DISPOSITIFS DE NEUTRALISATION DE LA COURSE EN VIGUEUR AUX 24 HEURES DU MANS ? Le directeur d’épreuve dispose de trois outils différents pour neutraliser tout ou partie du circuit, selon le type d’incident rencontré.
Le « Full Course Yellow » est principalement utilisé pour des neutralisations courtes, par exemple pour permettre aux commissaires de piste de récupérer des débris de carrosserie situés à plusieurs endroits différents de la piste. Le « Full Course Yellow » impose une limitation de vitesse à 80 km/h sur l’ensemble du circuit. Les pilotes doivent se conformer à cette limitation dès le déclenchement de la procédure, et les dépassements sont interdits. Afin d’éviter qu’un concurrent ne puisse tirer avantage d’un arrêt effectué alors que ses concurrents sont au ralenti sur la piste, la voie des stands est fermée et les arrêts ne sont pas autorisés, sauf pour des raisons d’urgence.
Les « Slow Zones » permettent de neutraliser une section définie du circuit afin de permettre aux commissaires d’intervenir sans neutraliser l’ensemble de la course, par exemple pour réparer un rail modérément endommagé ou dégager une voiture bloquée dans un bac à gravier. Le circuit des 24 Heures du Mans est découpé en 9 « Slow Zones ». L’entrée dans la « Slow Zone » est annoncée aux pilotes par une signalisation ‘Next Slow’ au poste commissaire précédent, à partir de laquelle les dépassements sont interdits. Dans la « Slow Zone », la vitesse est limitée à 80 km/h et les dépassements sont interdits.
La Voiture de Sécurité constitue le troisième moyen d’intervention utilisable par la direction de course, notamment en cas d’accident entre plusieurs voitures.
EST-CE QUE CETTE BOÎTE À OUTILS EST DIFFÉRENTE DE CELLE UTILISÉE EN CHAMPIONNAT DU MONDE D’ENDURANCE DE LA FIA ? SI OUI, POURQUOI ? Oui, du fait de la longueur du circuit des 24 Heures du Mans et de la durée de la course. La première nécessite de pouvoir intervenir à tout moment sans nécessairement devoir neutraliser l’ensemble de la course, tandis que la seconde impose de prendre en compte de manière spécifique des paramètres tels que les arrêts aux stands ou l’impact sur les écarts observés en piste.
COMMENT SE DÉROULE LA PROCÉDURE VOITURE DE SÉCURITÉ ? Trois Voitures de Sécurité entrent en piste simultanément, à trois endroits différents, et regroupent les voitures derrière elles, formant ainsi trois pelotons distincts. Ceci permet de créer des intervalles de temps pendant lesquels aucune voiture de course ne passe en piste, permettant ainsi aux commissaires de piste d’intervenir en toute sécurité. La durée de cette phase de la Voiture de Sécurité est variable, puisqu’elle dépend de la durée de l’intervention en cours sur la piste. Par conséquent, la voie des stands est ouverte et les arrêts sont autorisés. Les voitures s’arrêtant aux stands à ce moment-là ont l’obligation d’attendre le passage de la voiture de sécurité suivante devant la sortie de la voie des stands avant de pouvoir reprendre la piste. Ceci vise à éviter qu’une voiture ne ressorte des stands seule en piste pour rejoindre la Voiture de Sécurité, présentant un risque potentiel pour les commissaires de piste.
Lorsque la sécurité est assurée en piste, le directeur d’épreuve organise la relance de la course. Dès lors, la voie des stands est fermée sauf pour les interventions d’urgence, et les voitures ont pour instruction de se regrouper derrière une seule voiture de sécurité. Un « Pass-Around » est alors organisé, c’est-à-dire que les voitures circulant devant le premier de leur catégorie ont l’autorisation de dépasser la Voiture de Sécurité pour rejoindre la queue de la file de voitures circulant derrière elle. Ainsi, on évite qu’un leader de catégorie ne gagne artificiellement du terrain sur ses poursuivants en bénéficiant du regroupement des voitures dû à la Voiture de Sécurité.
QUELLE EST LA DURÉE ATTENDUE DE LA PROCÉDURE VOITURE DE SÉCURITÉ ?
Il est impossible de prévoir la durée de cette procédure, qui concerne avant tout la sécurité des concurrents et des commissaires. Elle est donc entièrement liée à la durée des interventions qui ont lieu en piste. Dès que celles-ci sont terminées, la procédure de regroupement des voitures et du « Pass-Around » prend généralement entre 3 et 4 tours. Là aussi, il est impossible de donner une durée fixe, car elle dépend entre autres des conditions de piste.
All you need to know about the Safety Car procedure at the 24 Hours of Le Mans
At the 24 Hours of Le Mans, as at any race, safety is paramount, on and around the track. We explain the various ways that Race Control can suspend racing in order to clear the track after an incident. Officials may decide on Full Course Yellow, a Slow Zone or a Safety Car period, the intention always being to interrupt racing as little as possible.
What are the race neutralization measures in place at the 24 Hours of Le Mans? The race director has three different tools to neutralize all or part of the track, depending on the type of incident encountered.
The ‘Full Course Yellow’ is mainly used for short neutralizations, for example, to allow marshals to retrieve debris from various parts of the track. The ‘Full Course Yellow’ imposes a speed limit of 80 km/h over the entire circuit. Drivers must comply with this speed limit as soon as the procedure is triggered, and overtaking is prohibited. To prevent a competitor from gaining an advantage from a pit stop made while others are slowed on the track, the pit lane is closed and stops are not allowed, except for emergency reasons.
The ‘Slow Zones’ allow neutralizing a defined section of the track to enable marshals to intervene without neutralizing the entire race, for example, to repair a moderately damaged barrier or to clear a car stuck in a gravel trap. The 24 Hours of Le Mans circuit is divided into 9 ‘Slow Zones’. Entry into the ‘Slow Zone’ is announced to drivers by a ‘Next Slow’ sign at the preceding marshal post, after which overtaking is prohibited. In the ‘Slow Zone’, the speed is limited to 80 km/h and overtaking is prohibited.
The Safety Car is the third intervention tool available to the race director, particularly in the event of an accident involving multiple cars.
Is this toolbox different from that used in the FIA World Endurance Championship? If so, why? Yes, due to the length of the 24 Hours of Le Mans circuit and the duration of the race. The first requires the ability to intervene at any time without necessarily having to neutralize the entire race, while the second necessitates specifically considering parameters such as pit stops or the impact on the gaps observed on the track.
How does the Safety Car procedure work? See attached presentation.
Three Safety Cars enter the track simultaneously at three different locations, grouping the cars behind them, thus forming three distinct packs. This creates time intervals during which no race cars are on track, allowing marshals to intervene safely. The duration of this Safety Car phase varies depending on the length of the intervention taking place on the track. Consequently, the pit lane is open, and stops are allowed. Cars stopping in the pits at this time must wait for the next Safety Car to pass by the pit exit before rejoining the track. This prevents a car from rejoining the track alone to catch up with the Safety Car it initially followed, which could pose a potential risk to the marshals.
Once safety is assured on the track, the race director organizes the race restart. At that point, the pit lane is closed except for emergency interventions, and cars are instructed to regroup behind a single Safety Car, this is called ‘merging’. A ‘Pass-Around’ is then organized, allowing cars running ahead of their category leader to overtake the Safety Car and join the back of the line behind it. This prevents a category leader from gaining an artificial advantage over their pursuers due to the grouping caused by the Safety Car.
What is the expected duration of the Safety Car procedure? It is impossible to predict the duration of this procedure, as it primarily concerns the safety of the competitors and marshals. It is entirely dependent on the length of the interventions taking place on the track. Once these are completed, the merging and ‘Pass-Around’ procedure generally takes between 3 and 4 laps. Again, it is impossible to provide a fixed duration, as it depends on track conditions.
Forto Retroauoto e montagem Francis Castaings – Texto, Fotos: ACO – Automobile Club de l’Ouest
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