24 Horas de Le Mans 2025. O Ferrari 499P em Foco: Tudo o que você precisa saber sobre este ícone de Le Mans
Desde sua primeira corrida nas pistas no início de 2023, a Ferrari 499P conquistou fãs de endurance em todos os lugares. Duas vitórias nas 24 Horas de Le Mans depois, sua popularidade nunca foi tão alta, chegando a esta 93ª edição do clássico de Le Mans como o favorito. Mas por que ele faz tanto sucesso? A marca italiana já conquistou onze vitórias neste circuito!
Desde o início, o 499P estava destinado a um futuro brilhante. Fiéis à sua forma, as oficinas de Maranello desenvolveram uma concentração de tecnologia de ponta.
O DNA da Ferrari no Coração da máquina – Tudo começa com o motor. Embora muitas arquiteturas diferentes tenham sido consideradas ao mesmo tempo, a Ferrari escolheu o V6 por um motivo muito simples: a empresa já tinha uma base muito boa, usada no carro de rua Ferrari 296 GTB. As equipes selecionaram este V6 biturbo de três litros, aberto a 120°, adaptando-o.
Este é o maior ângulo de abertura de qualquer motor na categoria Hypercar. Isso permite acomodar facilmente os dois turbos no “V” entre as duas fileiras de cilindros, enquanto eles geralmente ficam localizados na lateral em motores mais convencionais. Essa arquitetura altamente compacta, chamada de “Hot V”, economiza espaço principalmente e, portanto, permite maior flexibilidade de posicionamento. No 499P, ele é parte integrante do chassi, o que não acontece no Ferrari 296 GTB. Essa adaptação exigiu muito trabalho, mas valeu a pena. “O bloco foi completamente redesenhado para o 499P.”
“Só os testes de confiabilidade representaram aproximadamente 1.000 horas”, afirma Lucio Calogero, diretor do departamento de unidades de potência do programa de endurance. O V6 é conectado a uma caixa de câmbio sequencial de sete velocidades fabricada pela Xtrac.
Em um “Hot V”, a entrada de ar é externa. Esta imagem acima ilustra claramente a como o motor é compacto, o que permite que ele seja posicionado mais baixo e, portanto, mantenha uma carroceria muito esbelta.
O 499P também possui um motor elétrico (MGU), que tem aproximadamente 270 cavalos de potência que chegam às rodas dianteiras. As baterias recarregam durante a frenagem, permitindo que o hipercarro da Ferrari mude para tração nas quatro rodas a partir de uma determinada velocidade definida pelo Balanço de Desempenho (BoP): 190 km/h no caso do 499P. Esta é uma vantagem significativa, especialmente em hipercarros que não têm a capacidade de se transformar em 4×4, como o Porsche 963, o BMW M Hybrid V8, o Alpine A424, o Aston Martin Valkyrie e o Cadillac V-Series.R. “Em curvas rápidas, como no Porsche S, você pode economizar pneus traseiros, porque o eixo dianteiro também impulsiona o carro. Em piso molhado, é ainda mais útil, pois proporciona mais aderência”, explica Ye Yifei, piloto do 499P #83 AF Corse.
A mudança para tração nas quatro rodas ajuda os pilotos a ir mais rápido em curvas longas, como a curva da Porsche mostrada aqui. Os dois motores do 499P. O ERS (Sistema de Recuperação de Energia), que inclui a MGU e uma bateria de 900 V, é inspirado na tecnologia usada na Fórmula 1. Seu som de chiado pode ser ouvido durante as fases de frenagem.
A aerodinâmica é uma ciência essencial para vencer em Le Mans. No Campeonato Mundial de Endurance (WEC) da FIA, os regulamentos limitam a força descendente que pode ser gerada. É necessário permanecer dentro de uma determinada janela de desempenho para que todos estejam em pé de igualdade. Simplificando, quanto mais você tenta aumentar a força descendente para prender o carro ao chão nas curvas, mais você também terá que aumentar o arrasto — ou seja, reduzir deliberadamente a velocidade do carro em linha reta. Um não pode existir sem o outro, e é por isso que é ainda mais difícil diferenciar neste ponto. No entanto, o 499P se destaca, especialmente em Le Mans, onde as longas retas favorecem os Hypercars de baixo arrasto.
Para alcançar tal feito, a Ferrari se baseou na experiência adquirida na Fórmula 1, trazendo inúmeros engenheiros do mundo dos monopostos. Ferdinando Cannizzo, chefe dos programas de endurance da Ferrari e aerodinamicista de profissão. Ele explica a abordagem da Ferrari, sem revelar os segredos do carro italiano: “Ele se adapta bem a esta pista, porque o projetamos para ser competitivo aqui (com duas vitórias e uma Hyperpole em dois anos, a aposta valeu totalmente a pena, nota do editor). É por isso que, no início, tivemos problemas em outras pistas”, explica. Desde então, melhorias e ajustes ajudaram a preencher essa lacuna. Isso é evidenciado por esta recente vitória em Ímola no FIA WEC, em um circuito muito mais sinuoso que Le Mans.
Ferdinando Cannizzo, Chefe de Programas de Endurance da Ferrari: O 499P nº 83, pilotado por Ye Yifei, Robert Kubica e Philip Hanson, brilhou no início deste ano. É um carro para ficar de olho nas 24 Horas de Le Mans. Ele nunca deixa de chamar a atenção. Sem dúvida, o 499P já é um dos carros lendários da história das 24 Horas de Le Mans. O 499P nº 83, pilotado por Ye Yifei, Robert Kubica e Philip Hanson, brilhou no início deste ano. É um carro para ficar de olho nas 24 Horas de Le Mans. Ele nunca para de chamar a atenção. Sem dúvida, o 499P já é um dos carros lendários da história das 24 Horas de Le Mans.
Uma História de Compromisso: Não faz sentido ter um protótipo que seja rápido apenas em reta ou em uma volta. Quando três pessoas dividem o volante, a vitória geralmente vai para o carro mais completo. Nesse ponto, os pilotos da Ferrari são unânimes. Robert Kubica, no 499P #83, diz isso da melhor maneira. “É essencial entender que são três pilotos. Quando toda a equipe tem a mesma visão, é mais fácil, mas nem sempre é o caso; alguns têm estilos diferentes e opiniões opostas sobre a direção a seguir. Um protótipo de endurance deve ter uma ampla gama de uso, a mais ampla possível. E cabe a nós nos adaptarmos.” “Se o 499P fosse muito afiado, muito pontudo, seria mais adequado para alguém, mas seríamos menos eficientes e muito mais sujeitos a mudanças de condições”, explica
Embora caiba ao piloto entregar o que promete em seu protótipo, o 499P também precisa ser capaz de entregar, independentemente de quem esteja ao volante e em todas as condições climáticas. A Ferrari deu muita importância à dirigibilidade e à versatilidade. Este é o aspecto do qual Ferdinando Cannizzo mais se orgulha. “Ele não se destaca em nenhum aspecto específico. É a combinação de muitos elementos que torna o Ferrari 499P um ótimo carro”, confidencia. Robert Kubica, que tem vasta experiência em monopostos, também elogia: “Gostei imediatamente. O feedback é muito direto e, se eu tivesse que descrevê-lo em uma palavra, diria que é fácil de dirigir.”
Este ano, assim como em 2024, três Ferrari 499P competirão nas 24 Horas de Le Mans, e cada um tem boas chances de vencer. O início da temporada do FIA WEC foi marcado pelo domínio da marca italiana: três vitórias em outras tantas corridas (incluindo um hat-trick no Catar), acompanhadas de três pole positions. Diante desses resultados, o Cavallino Rampante assume naturalmente o papel de favorito.
A partir do volante, o piloto pode ajustar centenas de parâmetros: por exemplo, colocar mais potência de frenagem na dianteira ou na traseira, dependendo das curvas que se aproximam. A traseira do protótipo é muito impressionante. Você não imaginaria, mas grande parte da força descendente aerodinâmica é gerada pelo fundo plano e pelo difusor, sob o carro. Entre os mecânicos, muitos têm experiência em Fórmula 1. Neste nível de competição, isso não é um detalhe. Essas asas localizadas sob os faróis foram introduzidas durante as 6 Horas de São Paulo de 2024, como parte de uma melhoria geral do carro. A partir do volante, o piloto pode ajustar vários parâmetros: por exemplo, colocar mais potência de frenagem na dianteira ou na traseira, dependendo das curvas que se aproximam.
Neste nível de competição, isso não é pouca coisa. Essas asas localizadas sob os faróis foram introduzidas nas 6 Horas de São Paulo de 2024 como parte de uma melhoria geral no carro. A partir do volante, o piloto pode ajustar centenas de parâmetros: por exemplo, aplicar mais potência de frenagem na dianteira ou na traseira, dependendo das curvas à frente. A traseira do protótipo é muito impressionante. Você não imaginaria, mas uma grande parte da força descendente aerodinâmica é gerada pelo assoalho plano e pelo difusor sob o carro. Muitos dos mecânicos têm experiência em Fórmula 1. Neste nível de competição, isso não é pouca coisa. Essas asas localizadas sob os faróis foram introduzidas nas 6 Horas de São Paulo de 2024 como parte de uma melhoria geral no carro. Essas asas localizadas sob os faróis foram introduzidas durante as 6 Horas de São Paulo de 2024, como parte de uma melhoria geral no carro.
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Francis Castaings. Representante/embaixador no Brasil do Club Vincennes en Anciennes
Texto, tradução e montagem Francis Castaings – Fotos/Photos: ACO – Automobile Club de l’Ouest