24 Horas de Le Mans de 2026: A equipe BMW M Team WRT estará na frente na Hyperpole

On: 12 de junho de 2026

A qualificação e as duas sessões de Hyperpole deram o veredito: a BMW vai liderar o pelotão na largada das 24 Horas de Le Mans. Enquanto a Cadillac dominou a primeira fila no ano passado, desta vez o carro #12 (segundo colocado) estará isolado na frente, já que o #38, apesar de ser mais rápido, foi penalizado. A 94ª edição promete uma largada sensacional no sábado, às 16h! Largada no Brasil as 11:00 Horas horário de Brasília.

Hipercarro: BMW M Hybrid V8 #15 BMW M Team WRT – Kevin Magnussen / Raffaele Marciello / Dries Vanthoor
LMP2: Oreca 07-Gibson #29 Forestier Racing de Panis – Louis Rousset / Esteban Masson / Oliver Gray – 3’32”855

LMGT3: Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing – Ian James / Zacharie Robichon / Mattia Drudi – 3’52”433

Dries Vanthoor (BMW M Team WRT #15) dá à BMW sua primeira Hyperpole.

O ponto alto da Hyperpole, agora uma tradição nas noites de quinta-feira das 24 Horas de Le Mans, foi o triunfo da BMW.

Este intenso exercício em busca de puro desempenho e comunhão entre a pista e o piloto – que contrasta com a resistência e o esforço prolongado da corrida – proporcionou, mais uma vez, um espetáculo de tirar o fôlego.

Dries Vanthoor disputa a sessão final (Hyperpole 2). Ele completa, assim, o trabalho iniciado no dia anterior na qualificação por Kevin Magnussen e finalizado na Hyperpole 1 por Raffaele Marciello. Isso porque a Hyperpole, em seu novo formato, exige que cada piloto tenha assumido o volante se a dupla chegar à H2. Uma regra que premia fortemente a união, a coesão e a complementaridade.

Nos boxes e nas arquibancadas, as discussões estavam acaloradas antes da Hyperpole. Imagine, as cinco sessões de treinos livres anteriores coroaram cinco fabricantes diferentes: Aston Martin no Test Day, depois Cadillac, Toyota, Alpine na qualificação e, finalmente, BMW. Nenhuma supremacia clara emergiu. Agora, uma hierarquia inicial foi estabelecida.

Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15 BMW M Team WRT) liderou a maior parte da sessão com o melhor tempo de 3:22.745, que melhorou para 3:22.564. Mas, em sua última tentativa, o Cadillac V-Series.R #38, pilotado por Jack Aitken, assumiu a liderança com o tempo de 3:32.559. A diferença entre eles foi mínima. Cinco milésimos de segundo. Alguns centímetros. Mas seu tempo foi anulado por não seguir o procedimento de largada nos boxes.

Os novatos da Genesis brilham! Os dois GMR-001-Hypercars, #17 e #19, estão competindo na H2 e lutando até o fim. Pouco antes, Mathys Jaubert (21 anos e estreante) marcou seu melhor tempo na sessão H1… sem nenhuma informação ao volante! Um problema técnico que pode ser atribuído à novidade do carro, mas que não impediu o único piloto com classificação Prata da categoria de se destacar.

Os dois Toyota GR010 Hybrid largarão na parte de trás do pelotão de Hypercars no sábado.

Isso é uma surpresa para a fabricante japonesa, que já venceu Le Mans cinco vezes e conquistou uma vitória nesta temporada (em Ímola).

Os dez melhores hipercarros depois da Hyperpole:

BMW M Híbrido V8 #15 BMW M Team WRT – Kevin Magnussen / Raffaele Marciello / Dries Vanthoor – 3’22”564
Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA – Louis Delétraz / Will Stevens / Norman Nato – 3’23”079
3.Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team – António Félix Da Costa / Charles Milesi / Ferdinand Habsburg – 3’23”620
BMW M Híbrido V8 #20 BMW M Team WRT – Robin Frijns / Rene Rast / Sheldon van der Linde – 3’23”764
Cadillac V-Series.R #101 Cadillac WTR – Ricky Taylor / Jordan Taylor / Filipe Albuquerque – 3’23”778
Genesis GMR-001-Hypercar #19 Genesis Magma Racing – Mathieu Jaminet / Paul-Loup Chatin / Daniel Juncadella – 3’23”823
Aston Martin Valkyrie #009 Equipe Aston Martin THOR – Alex Riberas / Marco Sørensen / Roman De Angelis – 3’24”729

Ferrari 499P #51 Ferrari-AF Corse – Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi – 3’25”081

Genesis GMR-001-Hypercar #17 Genesis Magma Racing – André Lotterer / Luis Felipe Derani / Mathys Jaubert – 3’26”116
Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA – Sébastien Bourdais / Earl Bamber / Jack Aitken – 3’26”865

Esteban Masson (Forestier Racing by Panis #29) na Hyperpole

Desde o início, os carros LMP2, dividindo a pista com os LMGT3, já demonstravam toda a tensão da sessão Hyperpole para os pilotos ao volante dos protótipos. Com suas trajetórias projetadas para alta velocidade, os Oreca 07 seguiam-se uns aos outros, mas cada um teve um resultado diferente.

A equipe United Autosports, por exemplo, foi rebaixada ao final da sessão Hyperbole 1: os dois carros da equipe que representarão o projeto McLaren Hypercar a partir de 2027 estão em 11º e 12º lugares, enquanto a Inter Europol Competition, por outro lado, segue progredindo como um grupo. Com toda a experiência adquirida nas duas vitórias já conquistadas em Le Mans (2023 e 2025), a equipe amarela e verde transmite uma impressão de força. Tom Dillmann é o capitão dessa armada, o mais rápido na sessão H1 com o tempo de 3:33.762.

Mal tiveram tempo de respirar e a corrida recomeça para os dez classificados em cada categoria para a sessão Hyperpole 2. Job Van Uitert (Oreca 07-Gibson #28 IDEC Sport) e Julien Andlauer (Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team) batalham, revezando-se na liderança.

Mas é o Oreca 07-Gibson #29 Forestier Racing by Panis – com Esteban Masson ao volante – que conquista a vitória. Aos 21 anos, o piloto que terminou em segundo lugar na LMP2 no ano passado, em sua segunda participação, já demonstra ambição de ir além.

Os dez melhores carros LMP2 após a Hyperpole:

Oreca 07-Gibson #29 Forestier Racing de Panis – Louis Rousset / Esteban Masson / Oliver Gray – 3’32”855
Oreca 07-Gibson #28 IDEC Sport – Paul Lafargue / Valerio Rinicella / Job Van Uitert – 3’33”242
Oreca 07-Gibson #24 Nielsen Racing – David Heinemeier Hansson / Edward Pearson / Jack Doohan – 3’33”510
Oreca 07-Gibson #43 Competição Inter Europol – Jakub Smiechowski / Tom Dillmann / Nicholas Yelloly – 3’33”578
Oreca 07-Gibson #4 Crowdstrike Racing by APR – George Kurtz / Alexander Quinn / Laurin Heinrich (LMP2 Pro/Am) – 3’33”628

Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team – Doriane Pin / Julien Andlauer / Richard Verschoor – 3’33”702

Oreca 07-Gibson #14 TDS Racing – Tobias Lutke / Mathias Beche / Kévin Estre (LMP2 Pro/Am) – 3’33”715
Oreca 07-Gibson #99 AO por TF – PJ Hyett / James Allen / Dane Cameron (LMP2 Pro/Am) – 3’34”280
Oreca 07-Gibson #183 AF Corse – François Perrodo / Matthieu Vaxiviere / Ben Barnicoat (LMP2 Pro/Am) – 3’34”692
Oreca 07-Gibson #343 Competição Inter Europol – Bijoy Carg / Reshad De Gérus / Nico Müller – 3’35”038

Mattia Drudi (Heart Of Racing #27) novamente!

Dos nove fabricantes presentes na LMGT3, sete estavam na disputa pela Hyperpole antes da largada. Ao final da Hyperpole 1, a Mercedes já estava fora da disputa, com seus dois carros terminando em 12º e 15º. O Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 da Heart Of Racing levou o troféu para casa, graças ao trio formado por Ian James, Zacharie Robichon e Mattia Drudi.

Assim como aconteceu com os Hypercars, era impossível fazer qualquer previsão antes das sessões H1 e H2, já que Aston Martin, BMW, Ford, Ferrari e Lexus haviam liderado a tabela de tempos no início da semana. Por isso, a expectativa era tão grande. As marcas mais prestigiadas vêm competir nesta arena icônica e não se contêm. Elas demonstram sua expertise e confiam a magia de uma volta, um momento de pura adrenalina que ficará para a história, a gladiadores de capacete.

Mattia Drudi (Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing) precisou de duas tentativas para garantir a Hyperpole.

Sua primeira tentativa foi anulada por exceder os limites da pista. Concentrado e determinado, viu seus esforços recompensados com o tempo de 3:52.433. Esta é a segunda pole position consecutiva do italiano, melhorando sua marca de 3:52.789 obtida em 2025. A emoção de seu engenheiro de corrida era palpável. Ele o parabenizou pelo rádio assim que cruzou a linha de chegada e destacou sua velocidade impressionante no circuito francês.

Os dez melhores LMGT3s depois do Hyperpole:

Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing – Ian James / Zacharie Robichon / Mattia Drudi – 3’52”433
Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 Vista AF Corse – François Heriau / Simon Mann / Alessio Rovera – 3’53”412
Lexus RC F LMGT3 #87 Akkodis ASP Team – Petru Umbrãrescu / Clemens Schmid / José María López – 3’53”614

Lexus RC F LMGT3 #78 Akkodis ASP Team – Tom Van Rompuy / Hadrien David / Jack Hawksworth – 3’53”869
BMW M4 LMGT3 Evo #32 Equipe WRT – Darren Leung / Sean Gelael / Augusto Farfus – 3’54”401

BMW M4 LMGT3 Evo #69 Equipe WRT – Anthony McIntosh / Parker Thompson / Daniel Harper – 3’54”655
Ferrari 296 LMGT3 Evo #74 Kessel Racing – Dustin Blattner / Lorenzo Patrese / Dennis Marschall – 3’54”677
Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #23 Heart Of Racing – Gray Newell / Eduardo Barrichello / Jonny Adam – 3’54”888
Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 Manthey DK Engineering – James Cottingham / Timur Boguslavskiy / Ayhancan Güven – 3’55”610

Ford Mustang LMGT3 #77 Proton Competition – Eric Powell / Ben Tuck / Sebastian Priaulx – 3’55”666

Neste próximo sábado, 13, a largada, as 16 Horas, e final domingo, o final as 16 horas, no dia 14. Uma das corridas mais famosas do mundo.Fuso Horário 5 horas a mais que o horário de Brasília

Automobile Club de l’Ouest (ACO)

Fundado em 1906, o Automobile Club de l’Ouest (ACO) é o criador e organizador dos vários eventos de automobilismo. Para além da sua atividade esportiva, a ACO é também um clube com mais de 40.000 membros apaixonados por automóveis e motociclismo, que defende os pilotos e motoristas diariamente, oferece recepções privilegiadas durante os seus eventos no circuito de Le Mans e organiza eventos por toda a região do Grande Oeste.

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“O que é escrito sem esforço é lido sem prazer”

Texto e montagem Francis Castaings. Representante/embaixador no Brasil do Club Vincennes en Anciennes. Fotos/Photos: ACO – Automobile Club de l’Ouest

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