24 Horas de Le Mans de 2026. A equipe Cadillac Hertz Team Jota estará na Hyperpole

On: 11 de junho de 2026

A qualificação e as duas sessões de Hyperpole deram o veredito: a Cadillac vai largar na frente nas 24 Horas de Le Mans. Enquanto a marca americana dominou a primeira fila no ano passado, desta vez o carro #38 terá a companhia do BMW M Hybrid V8 #15. A 94ª edição promete uma largada sensacional no sábado, às 16h!

Hipercarro: Cadillac V-Series R #38 Cadillac Hertz Team JOTA – Sébastien Bourdais / Earl Bamber / Jack Aitken – 3:22.559
LMP2: Oreca 07-Gibson #29 Forestier Racing de Panis – Louis Rousset / Esteban Masson / Oliver Gray – 3’32”855

LMGT3: Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing – Ian James / Zacharie Robichon / Mattia Drudi – 3’52”433

Jack Aitken (Cadillac Hertz Team #38) conquista mais uma Hyperpole para a Cadillac

O ponto alto da sessão Hyperpole, agora uma tradição nas noites de quinta-feira das 24 Horas de Le Mans, foi o triunfo da Cadillac. Este exercício intenso em busca do desempenho puro e da comunhão entre a pista e o piloto – um contraste marcante com a resistência e o esforço constante da corrida – proporcionou, mais uma vez, um espetáculo de tirar o fôlego.

Jack Aitken compete na sessão final (Hyperpole 2). Ele completa, assim, o trabalho iniciado no dia anterior na qualificação por Sébastien Bourdais e finalizado na Hyperpole 1 por Earl Bamber. Isso porque a Hyperpole, em seu novo formato, exige que cada piloto tenha assumido o volante se a equipe chegar à H2. Uma regra que valoriza muito a união, a coesão e a complementaridade. Abaixo o Ferrari 499 P

Nos boxes e nas arquibancadas, as discussões estavam acaloradas antes da Hyperpole. Imagine, as cinco sessões de treinos livres anteriores coroaram cinco fabricantes diferentes: Aston Martin no Test Day, depois Cadillac, Toyota, Alpine, acima, na qualificação e, finalmente, BMW. Nenhuma supremacia clara emergiu. Agora, uma hierarquia inicial foi estabelecida. Abaixo o Toyota GR010 Híbrido #7 Toyota Gazoo Racing

Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15 BMW M Team WRT) liderou a maior parte da sessão com o melhor tempo, 3:22.745, que melhorou para 3:22.564. Mas, em uma última tentativa, o Cadillac V-Series.R #38 de Jack Aitken, com o tempo de 3:32.559, assumiu a liderança. A diferença foi mínima. Cinco milésimos de segundo. Alguns centímetros.

Os novatos da Genesis brilham! Os dois GMR-001-Hypercars, #17 e #19, estão competindo na H2 e lutando até o fim. Pouco antes, Mathys Jaubert (21 anos e estreante) marcou seu melhor tempo na sessão H1

… sem nenhuma informação ao volante! Um problema técnico que pode ser atribuído à novidade do carro, mas que não impediu o único piloto com classificação Prata da categoria de se destacar.

Os dois Toyota GR010 Hybrid,acima, largarão na parte de trás do pelotão de Hypercars no sábado. Isso é uma surpresa para a fabricante japonesa, que já venceu Le Mans cinco vezes e conquistou uma vitória nesta temporada (em Ímola).

Os dez melhores hipercarros depois da Hyperpole:

Cadillac V-Series R #38 Cadillac Hertz Team JOTA – Sébastien Bourdais / Earl Bamber / Jack Aitken – 3:22.559

BMW M Híbrido V8 #15 BMW M Team WRT – Kevin Magnussen / Raffaele Marciello / Dries Vanthoor – 3’22”564

Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA – Louis Delétraz / Will Stevens / Norman Nato – 3’23”079
4.Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team – António Félix Da Costa / Charles Milesi / Ferdinand Habsburg – 3’23”620

BMW M Híbrido V8 #20 BMW M Team WRT – Robin Frijns / Rene Rast / Sheldon van der Linde – 3’23”764

Cadillac V-Series.R #101 Cadillac WTR – Ricky Taylor / Jordan Taylor / Filipe Albuquerque – 3’23”778

Genesis GMR-001-Hypercar #19 Genesis Magma Racing – Mathieu Jaminet / Paul-Loup Chatin / Daniel Juncadella – 3’23”823

Equipe Aston Martin Valkyrie #009 Aston Martin THOR – Alex Riberas / Marco Sørensen / Roman De Angelis – 3’24”729

Ferrari 499P #51 Ferrari-AF Corse – Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi – 3’25”081

24 Horas de Le Mans 2026 – Conheça as Categorias

Genesis GMR-001-Hypercar #17 Genesis Magma Racing – André Lotterer / Luis Felipe Derani / Mathys Jaubert – 3’26”116

LMP2

Job Van Uitert (IDEC Sport #28) na Hiperpole

Desde o início, os carros LMP2, dividindo a pista com os LMGT3, já demonstravam toda a tensão da sessão Hyperpole para os pilotos ao volante dos protótipos. Com suas trajetórias projetadas para alta velocidade, os Oreca 07 seguiam-se uns aos outros, mas cada um teve um resultado diferente. Abaixo um Oreca 07-Gibson #37 Cool Racing – Adrien Clomesnil / Ian Aguilera / Theodor Jensen

A equipe United Autosports, por exemplo, teve dificuldades no final da sessão Hyperbole 1: os dois carros da equipe que liderarão o projeto McLaren Hypercar a partir de 2027 ficaram em 11º e 12º lugares, enquanto a Inter Europol Competition, por outro lado, progrediu como um grupo.

Com toda a experiência adquirida em suas duas vitórias anteriores em Le Mans (2023 e 2025), a equipe amarela e verde transmitiu uma impressão de força. Tom Dillmann liderou essa armada, marcando o tempo mais rápido na sessão H1 com 3:33.762.

Mal tiveram tempo de respirar e a corrida recomeça para os dez classificados em cada categoria para a sessão Hyperpole 2. Job Van Uitert (Oreca 07-Gibson #28 IDEC Sport) e Julien Andlauer (Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team) batalham, revezando-se na liderança. Mas é o Oreca 07-Gibson #29 da Forestier Racing by Panis – com Esteban Masson ao volante – que conquista a vitória. Aos 21 anos, o piloto que terminou em segundo lugar na LMP2 no ano passado, em sua segunda participação, já demonstra ambição de ir além. Infelizmente, ele recebe uma penalização de uma posição no grid por atrapalhar o carro #58 em uma volta rápida durante a sessão de classificação de ontem. Essa situação beneficia o carro #28 da IDEC Sport, pilotado por Paul Lafargue, Valerio Rinicella e Job Van Uitert.

Os dez melhores carros LMP2 após a Hyperpole

Oreca 07-Gibson #28 IDEC Sport – Paul Lafargue / Valerio Rinicella / Job Van Uitert – 3’33”242

Oreca 07-Gibson #29 Forestier Racing de Panis – Louis Rousset / Esteban Masson / Oliver Gray – 3’32”855
Oreca 07-Gibson #24 Nielsen Racing – David Heinemeier Hansson / Edward Pearson / Jack Doohan – 3’33”510

Oreca 07-Gibson #43 Competição Inter Europol – Jakub Smiechowski / Tom Dillmann / Nicholas Yelloly – 3’33”578
Oreca 07-Gibson #4 Crowdstrike Racing by APR – George Kurtz / Alexander Quinn / Laurin Heinrich (LMP2 Pro/Am) – 3’33”628
Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team – Doriane Pin / Julien Andlauer / Richard Verschoor – 3’33”702

Oreca 07-Gibson #14 TDS Racing – Tobias Lutke / Mathias Beche / Kévin Estre (LMP2 Pro/Am) – 3’33”715
Oreca 07-Gibson #99 AO por TF – PJ Hyett / James Allen / Dane Cameron (LMP2 Pro/Am) – 3’34”280

Oreca 07-Gibson #183 AF Corse – François Perrodo / Matthieu Vaxiviere / Ben Barnicoat (LMP2 Pro/Am) – 3’34”692
Oreca 07-Gibson #343 Competição Inter Europol – Bijoy Carg / Reshad De Gérus / Nico Müller – 3’35”038

LMGT3

Mattia Drudi (Heart Of Racing #27) novamente!

Dos nove fabricantes presentes na LMGT3, sete estavam na disputa pela Hyperpole antes da largada. Ao final da Hyperpole 1, a Mercedes já estava fora da disputa, com seus dois carros terminando em 12º e 15º. O Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 da Heart Of Racing levou o troféu para casa, graças ao trio formado por Ian James, Zacharie Robichon e Mattia Drudi.

Assim como aconteceu com os Hypercars, era impossível fazer qualquer previsão antes das sessões H1 e H2, já que Aston Martin, BMW, Ford, Ferrari e Lexus haviam liderado a tabela de tempos no início da semana. Por isso, a expectativa era tão grande. As marcas mais prestigiadas vêm competir nesta arena icônica e não se contêm. Elas demonstram sua expertise e confiam a magia de uma volta, um momento de pura adrenalina que ficará para a história, a gladiadores de capacete.

Mattia Drudi (Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing) precisou de duas tentativas para garantir a Hyperpole. Sua primeira tentativa foi anulada por exceder os limites da pista. Concentrado e determinado, viu seus esforços recompensados com o tempo de 3:52.433. Esta é a segunda pole position consecutiva do italiano, melhorando sua marca de 3:52.789 obtida em 2025. A emoção de seu engenheiro de corrida era palpável. Ele o parabenizou pelo rádio assim que cruzou a linha de chegada e destacou sua velocidade impressionante no circuito francês.

Os dez melhores LMGT3s depois do Hyperpole:

Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing – Ian James / Zacharie Robichon / Mattia Drudi – 3’52”433
Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 Vista AF Corse – François Heriau / Simon Mann / Alessio Rovera – 3’53”412

Lexus RC F LMGT3 #87 Akkodis ASP Team – Petru Umbrãrescu / Clemens Schmid / José María López – 3’53”614
Lexus RC F LMGT3 #78 Akkodis ASP Team – Tom Van Rompuy / Hadrien David / Jack Hawksworth – 3’53”869

BMW M4 LMGT3 Evo #32 Equipe WRT – Darren Leung / Sean Gelael / Augusto Farfus – 3’54”401

BMW M4 LMGT3 Evo #69 Equipe WRT – Anthony McIntosh / Parker Thompson / Daniel Harper – 3’54”655
Ferrari 296 LMGT3 Evo #74 Kessel Racing – Dustin Blattner / Lorenzo Patrese / Dennis Marschall – 3’54”677

Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #23 Heart Of Racing – Gray Newell / Eduardo Barrichello / Jonny Adam – 3’54”888
Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 Manthey DK Engineering – James Cottingham / Timur Boguslavskiy / Ayhancan Güven – 3’55”610

Ford Mustang LMGT3 #77 Proton Competition – Eric Powell / Ben Tuck / Sebastian Priaulx – 3’55”666

=> A largada neste ano será no sistema Hyperbole ( Hipérbole), ou seja, 16 carros na frente do grid das quatro categorias que fizeram seus melhores tempos. Os outros, mesmo de categorias mais rápidas ficaram atrás. No sábado, às 16h, essas 62 máquinas partiram para 24 horas de competição

Com o passar das horas, algumas dessas silhuetas vão impressionar os olhos. Outras poderão escrever uma nova página na lenda de Le Mans.

Neste próximo sábado, 13, a largada, as 16 Horas, e final domingo, o final as 16 horas, no dia 14. Uma das corridas mais famosas do mundo.Fuso Horário 5 horas a mais que o horário de Brasília

Automobile Club de l’Ouest (ACO)

Fundado em 1906, o Automobile Club de l’Ouest (ACO) é o criador e organizador dos vários eventos de automobilismo. Para além da sua atividade esportiva, a ACO é também um clube com mais de 40.000 membros apaixonados por automóveis e motociclismo, que defende os pilotos e motoristas diariamente, oferece recepções privilegiadas durante os seus eventos no circuito de Le Mans e organiza eventos por toda a região do Grande Oeste.

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Texto e montagem Francis Castaings. Representante/embaixador no Brasil do Club Vincennes en Anciennes. Fotos/Photos: ACO – Automobile Club de l’Ouest

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