Ferrari vence as 24 Horas de Le Mans de 2025 pela terceira vez consecutiva

On: 15 de junho de 2025

A marca italiana Ferrari venceu a 93ª edição das 24 Horas de Le Mans, a quarta etapa do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) da FIA de 2025. O 499P se consolidou como o rei da clássica corrida de Le Mans. A vitória foi conquistada diante de 332.000 espectadores, um recorde de público para o evento. Uma das pistas mais bonitas do mundo que reúne circuito e estrada

Em 2023, durante a edição do Centenário, a Ferrari fez um retorno triunfal às 24 Horas de Le Mans, vencendo 58 anos após sua última vitória em 1965, conquistada por Masten Gregory e Jochen Rindt em um Ferrari 250 LM.

Sem desmerecer os outros dois pilotos, Robert Józef Kubica, (/’rɔbɛrt ku’bitsa/) (“ku-bit-sa”), (Cracóvia, Polônia, 7 de dezembro de 1984), foi o grande herói da mais famosas corrida de resistência do mundo. Um homem de tempera, pois sofreu dois acidentes graves. Na “Ronde di Andora”, na Itália, pilotando um carro de rali de velocidade, WRC, durante o evento, o polonês perdeu o controle de seu carro e colidiu contra a proteção lateral da pista, que atravessou o motor e o cockpit, atingindo o piloto. Kubica sofreu traumatismos múltiplos em seu braço direito, perna e mão. Nasceu no mesmo país que João Paulo II, Karol Józef Wojtyła. Dois homens muito distintos!

No ano seguinte, o 499P confirmou seu domínio ao vencer o evento novamente. A Ferrari conquista a terceira vitória consecutiva graças ao 499P #83 da equipe AF Corse, com Robert Kubica, Yifei Ye e Philip Hanson; Uma corrida excepcional que confirma definitivamente a excelência do protótipo projetado em Maranello. Kubica e Ye são, respectivamente, os primeiros pilotos polonês e chinês a vencer as 24 Horas de Le Mans.

Um triunfo apesar das dificuldades

Quando os 62 competidores da 93ª edição foram liberados por Roger Federer às 16h de sábado, foi a Cadillac que teve a honra de liderar, com os dois V-Series.R da equipe Hertz Team JOTA (o #12 à frente do #38). A primeira pole position de uma fabricante americana desde 1967 (com a Ford) não seria transformada. Nada resultaria dessa vantagem. Desde a primeira ultrapassagem na chicane de Daytona, Julien Andlauer se livrou dos “Caddies” e foi o primeiro a aparecer no Porsche 963 #5. Liderando após uma hora de corrida por quase seis segundos, ele causou uma verdadeira surpresa, pois esperávamos ver os Cadillacs em melhor forma! Em nenhum momento da corrida eles representaram uma ameaça devido à degradação excessiva dos pneus.

Por sua vez, o Porsche 963 #6 – pilotado na largada por Kévin Estre – teve uma primeira metade de corrida difícil. Com seus tempos de classificação cancelados (por não atingir o peso mínimo), o Hypercar largou em 21º e teria que superar seus oponentes para buscar um bom resultado.

Estre, acostumado ao exercício e com a experiência adquirida principalmente nas 24 Horas de Nürburgring, demonstrou um apetite voraz: 7º após 30 minutos, ele encadeou voltas em ritmo acelerado em 3’28. Ele assumiu a liderança brevemente graças ao consumo controlado de combustível, após apenas 1 hora e 30 minutos de corrida. O #83 é o terceiro número com o qual um 499P vence, depois do #51 em 2023 e do #50 em 2024. O Porsche 963 #6 finalmente falha por 14 segundos, uma pequena diferença após uma corrida com poucos incidentes. O Cadillac nº 12, que largou na Hyperpole, termina em um ótimo quinto lugar na classificação geral, o último carro na volta dos vencedores. O nº 83 é o terceiro número com o qual um 499P vence, depois do nº 51 em 2023 e do nº 50 em 2024. O Porsche 963 nº 6 finalmente fica atrás por 14 segundos, uma pequena diferença após uma corrida com poucos incidentes.

O nº 83 foi o terceiro carro com 499P a vencer, depois do nº 51 em 2023 e do nº 50 em 2024.

Até o Porsche 963 nº 4, abaixo, compartilhado por Felipe Nasr, Nick Tandy e Pascal Wehrlein, manteve o ritmo, 1 minuto atrás dos líderes. A liderança da Porsche foi uma surpresa, já que o Hypercar, já vitorioso nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring, pareceu apresentar desempenho abaixo do esperado durante os testes da semana. Por outro lado, esperávamos ver Cadillacs e BMWs igualmente à vontade, mas não foi o que aconteceu.

As marcas francesas Alpine e Peugeot enfrentavam dificuldades. Para a marca com a seta A, a falta de aderência parecia impedir os pilotos de manter o ritmo. Para os 9X8, ainda sem assentos desde o treino, era difícil correr abaixo de 3:30 e manter contato com o grupo da frente. O primeiro aviso da corrida veio do Leão: Paul Di Resta saiu na curva Porsche e fez a tampa do motor voar. Ele acionou a primeira zona de lentidão.

Os perseguidores perdendo o fôlego

E se 2025 fosse o ano da Porsche? Tudo indicava que sim, pouco antes das 19h, quando Laurens Vanthoor (que havia substituído Kévin Estre no carro #6) assumiu a liderança de Mathieu Jaminet (que estava substituindo Julien Andlauer) graças a uma ultrapassagem externa na curva Porsche. Uma espécie de facilidade, uma espécie de facilidade, emanava do clã alemão.

No entanto, ao começar a noite de sábado, as primeiras rachaduras no roteiro estavam aparecendo. Pouco depois das 20h, Laurens Vanthoor viu os 499Ps se aproximando. Ele lutou bastante, mas Robert Kubica, no carro #83, e Antonio Giovinazzi, no #51, assumiram a liderança, em Indianápolis e Arnage, respectivamente. A quinta hora da corrida começou com um hat-trick da Ferrari!

A partir de então, apenas dois Hypercars responderam aos três 499Ps: o Porsche #6, ainda mostrando seu ritmo desde o início, e o Toyota GR010 Hybrid #8, soberbamente pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa. Abaixo o Toyota de Mike CONWAY, Kamui KOBAYASHI e Nyck DE VRIES (NED)

Afetada logo no início por problemas com o carro #7, que era uma homenagem ao GT-One de 1998 (saindo da pista e acelerando nos boxes), a marca japonesa depositou suas esperanças no #8. Já vencedores em 2023, Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi terão que esperar para adicionar um sucesso à sua lista de conquistas. 13º e 15º, os dois Aston Martin Valkyries, abaixo, terminaram em sua estreia nas 24 Horas de Le Mans. A pintura icônica evocando o GT-One de 1998 não trouxe sorte para a Toyota, 6º lugar na classificação geral. Já vencedores em 2023, Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi terão que esperar para adicionar um sucesso à sua lista de conquistas. Em 13º e 15º, os dois Aston Martin Valkyries terminaram em sua primeira aparição nas 24 Horas de Le Mans. Em 13º e 15º, os dois Aston Martin Valkyries terminaram em sua primeira aparição nas 24 Horas de Le Mans. O bólido inglês com o número 007 estava de acordo! Ótima ideia

A icônica pintura que evoca o GT-One de 1998 não trouxe sorte para a Toyota, 6º lugar na geral.

A noite em Le Mans abalaria as certezas de todas as equipes. O clã Ferrari, tão dominante no início da corrida, viu seu progresso ser prejudicado por erros na pista. O carro #51 foi o primeiro a vacilar: o excesso de velocidade no pit lane custou a Antonio Giovinazzi uma punição de 20 segundos por parada e arranque, antes de um furo de pneu interromper ainda mais seu ritmo.

O #50 também perdeu terreno, sofrendo uma punição de cinco segundos por cortar a chicane da Dunlop.

Foi então que a corrida mudou. Às 3h15, a batida de Cem Bolukbasi (#24 Nielsen Racing ORECA 07-Gibson) em Tertre Rouge levou à entrada do safety car. O tempo perdido pelas penalidades acumuladas pelos 499Ps não era mais significativo, dado o reagrupamento de todos os Hypercars. As diferenças conquistadas apenas com ritmo estavam desaparecendo. A corrida havia começado com tudo; aqueles que haviam ficado para trás viram isso como uma oportunidade de se recuperar. Foi o caso da Toyota, que havia sido abalada no início da corrida e que recuperou suas chances de vitória com o carro #8, que, com essa intervenção, se reposicionou. A situação também beneficiou o Porsche #8, que manteve a liderança à frente da Toyota. O hat-trick da Ferrari visto no início da noite estava se esvaindo.

Ferrari, inevitavelmente

O dia amanheceu com um espetáculo inimaginável: as Ferraris #51 e #83 se enfrentavam, como se as 16 horas de corrida anteriores tivessem sido apenas um aquecimento. James Calado no carro vermelho (#51) contra Philip Hanson no amarelo (#83). Os dois britânicos, separados por dois segundos e unidos pelo mesmo cavalo empinado, se enfrentavam. Na segunda chicane das colinas de Mulsanne, James Calado assumiu a liderança com uma manobra cirúrgica, mas o carro irmão com a pintura da cidade de Modena permaneceu em sua sombra, ameaçador.

O Porsche #6, tão dominante ontem, viu-se espectador deste duelo fratricida. Inevitavelmente, e apesar da maestria de Laurens Vanthoor e Kévin Estre, a estratégia excêntrica da equipe alemã não estava mais dando resultado. O #6 se acostumou a alternar na frente com os 499Ps, dependendo da ordem das paradas (nem todos esses Hypercars pararam ao mesmo tempo). Mas o ritmo puro falou a favor das Ferraris.

Yifei Ye, Philip Hanson e Robert Kubica são os três vencedores das 24 Horas de Le Mans pela primeira vez. Uma edição complicada para as forças francesas, Alpine e Peugeot não participaram da luta na frente. O #83, com sua pintura amarela, traz à Ferrari uma vitória sem precedentes. Esta cor nunca brilhou em Le Mans com a marca italiana. Yifei Ye, Philip Hanson e Robert Kubica são os três vencedores das 24 Horas de Le Mans pela primeira vez.

O clã Porsche passava por um momento difícil; os outros 963 foram penalizados por erros durante os procedimentos na zona lenta, o que resultou em penalidades.

Nicklas Nielsen, na Ferrari #50, importunou o Toyota de Sébastien Buemi. Por duas vezes, o dinamarquês quebrou o recorde da volta. Por duas vezes, o tetracampeão suíço resistiu. Mas a Ferrari prevaleceu graças a um pit stop mais rápido. O tão sonhado hat-trick estava tomando forma.

O amanhecer também trouxe sua parcela de renascimento para a marcha italiana. Os Cadillacs, adormecidos no calor do dia anterior, finalmente estavam acordando. Earl Bamber, no #38, registrou um tempo impressionante de 3:26.944, o primeiro a quebrar abaixo de 3:27, enquanto Stevens redescobriu o ritmo no #12 que lhe garantiu a pole position no Hypercar. Mas já era tarde demais.

As duas últimas horas foram intensas: Kevin Estre, no Porsche 963 nº 6, sozinho entre as três Ferraris, lutou como um demônio. Ele evitou uma possível dobradinha. Robert Kubica, Yifei Ye e Philip Hanson venceram, à frente de Kevin Estre, Laurens Vanthoor e Matt Campbell, com uma vantagem de 14,084.

A Competição Inter Europol retorna à LMP2. Mathias Beche transformou sua pole position em uma exibição impressionante na largada. O Oreca #29 da TDS Racing abriu vantagem com uma facilidade desconcertante: cinco voltas foram suficientes para o piloto suíço abrir uma vantagem de cinco segundos, enquanto Louis Delétraz, mais incisivo do que nunca, impulsionou “Spike” (#199 AO by TF) para o segundo lugar.

A chicane da Dunlop ofereceu sua primeira reviravolta dramática: David Heinemeier-Hansson (#22 United Autosports Oreca 07-Gibson) e a Ferrari Ziggo Sport Tempesta #193 colidiram, causando uma valsa sincronizada no meio da pista. Milagrosamente, o grid evitou o desastre. Mas a verdadeira virada veio logo depois, quando o #29, que dominava até então, viu suas esperanças frustradas em uma colisão com o #37 da equipe CLX Pure Rxcing.

A Inter Europol Competition entrou então em cena. Tom Dillmann, ao volante do #43, impôs um ritmo rápido, como só ele consegue. Seu companheiro de equipe, Jakub Smiechowski, apesar de uma caixa de câmbio instável, manteve o domínio. Apenas o #48 da equipe VDS Panis Racing, pilotado pelo elegante Esteban Masson, conseguiu manter o ritmo em torno de vinte segundos após quatro horas de corrida.

A noite em Sarthe não foi gentil com as equipes. O primeiro aviso veio com o carro #24 da Nielsen Racing colidindo em Tertre Rouge, com Cem Bolukbasi se desvencilhando do carro após um forte impacto. Na sequência, o #16 da equipe RLR M Sport, vítima de uma colisão com o carro #25 da Algarve Pro Racing, viu suas ambições frustradas.

O capô amarelo foi trocado por uma versão de carbono após o contato com o vitorioso Oreca 07-Gibson #43 Inter Europol Competition. Por muito tempo, as icônicas cores VDS estiveram na liderança… mas já há uma data marcada para uma revanche em 2026! Terceiro lugar para “Spike”, em um grupo muito forte da LMP2.

O golpe final veio de André Lotterer, tricampeão da corrida. Sua roda traseira direita se soltou antes da segunda chicane do Estreito de Mulsanne, encerrando abruptamente as esperanças da IDEC Sport de conquistar o #18. Uma decepção para o alemão e seus companheiros de equipe estreantes, Jamie Chadwick e Mathys Jaubert.

A quatro horas da bandeira quadriculada, o duelo entre a Inter Europol Competition e a VDS Panis Racing ainda se mantinha… e chegaria ao fim a poucos minutos da chegada. Assim como em 2023, a Inter Europol Competition venceu, a segunda vitória da equipe polonesa em Sarthe.

A última etapa do pódio foi decidida entre o Iron Lynx-Proton #9, acima, e o AO by TF #199, com “Spike” vencendo. O segundo carro da LMP2 pilotado pela IDEC Sport, o #28, que estava há muito tempo no pódio, perdeu a bandeira quadriculada. Uma perda de roda semelhante à do carro irmão parou Job Van Uitert no S de la Forêt.

Porsche novamente no topo na LMGT3

Mattia Drudi, imponente no exercício de volta rápida, abriu vantagem na largada com o Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 da Heart Of Racing. Ao mesmo tempo, François Heriau (na Ferrari Vista AF Corse #21, bastante visível) rodou durante um duelo acirrado com o Porsche Iron Dames #85, abaixo, pilotado por Célia Martin. Foi então que Valentin Hasse Clot deixou sua marca: o Racing Spirit #10 da Léman Aston Martin assumiu a liderança após uma ultrapassagem magistral sobre o BMW #46 de Ahmed Al Harthy na reta Mulsanne. Valentino Rossi demonstrou que seu talento não se limitava às corridas de motos. O “Doutor” reagiu e colocou o BMW #46 da Team WRT na liderança, antes do ataque em Le Mans: seu companheiro de equipe, Kelvin van der Linde, viu suas esperanças se esvaírem na brita na Porsche Corner. A maldição da WRT não terminou aí. O carro irmão (#31) teve um fim improvável e cruel: uma colisão com um coelho em alta velocidade que forçou a equipe a fazer várias paradas antes de jogar a toalha.

Como em 2024, a Porsche venceu o LMGT3. Muitas vezes, entre os três primeiros, o #21 Vista AF Corse Ferrari 296 LMGT3, abaixo, deu um show. Um Corvette no pódio do LMGT3! No final, os cinco primeiros representam cinco marcas diferentes.

As Iron Dames estavam passando por um verdadeiro calvário: seu Porsche #85 ficou preso na caixa de brita após uma colisão com o Lexus #87 da Akkodis ASP. O incidente causou surpresa até mesmo para um membro do Alpine #36, surpreso com a desaceleração repentina.

Uma hierarquia quase inesperada foi revelada com os primeiros raios de luz do show: o Manthey 1ST Phorm Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 impôs um ritmo alucinante. Nem mesmo uma penalidade por desrespeitar as bandeiras amarelas interrompeu seu domínio. Ele prevaleceria. A Ferrari #21 e o TF Sport Corvette #81 mantiveram as primeiras posições.

As horas finais ofereceram um duelo épico entre Mattia Drudi (#27) e Jack Hawksworth (#78) pelo quarto lugar, com seus Aston Martins e Lexus trocando golpes. Uma última resistência para o segundo, que acabou se rendendo nas curvas da Porsche, com a suspensão quebrada.

O Top 5 da classificação geral

1.Ferrari 499P #83 AF Corse – Robert Kubica / Yifei Ye / Philip Hanson

2.Porsche 963 #6 Porsche Penske Motorsport – Kévin Estre / Laurens Vanthoor / Matt Campbell
3.Ferrari 499P #51 Ferrari-AF Corse – Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi
4.Ferrari 499P #50 Ferrari-AF Corse – Antonio Fuoco / Nicklas Nielsen / Miguel Molina
5.Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA – Will Stevens / Norman Nato / Alex Lynn

Os campeões das outras categorias

LMP2 : Oreca 07-Gibson #43 Inter Europol Competition – Jakub Smiechowski / Tom Dillmann / Nick Yelloly

LMGT3 : Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 Manthey 1ST Phorm – Ryan Hardwick / Riccardo Pera / Richard Lietz

Melhor volta: 3’26’’063 Sébastien Bourdais (Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA) na volta 310.

O melhor tempo de volta em Le Mans foi estabelecido por Hans Stuck durante a qualificação de 1985, com um tempo de 3:14.8 a uma velocidade média de 251.71 km/h. Foi com um Porsche 962C