Aero-Willys 2600: Há 60 anos nascia nosso projeto brasileiro
No início de 1961 começou a ser desenvolvido no Brasil o projeto 213 chamado aqui de 2600. Era um desenho originário das mãos do americano Brook Stevens que nunca se tornaram realidade lá. Tratava-se de um carro mais moderno, com linhas mais retas, maior área envidraçada, mais adequado à década de 60. Foi feito o primeiro em argila na escala 1:4 e depois em plástico duro e pintado. Aprovado foi feito um modelo comum tipo de argila especial chamado de Clay em escala 1:1. Depois em chapas de aço até o carro ser apresentado no Salão de Paris em outubro de 1962 e ganhar as ruas em 1963. Era um carro completamente novo.
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Havia deixado de usar o chassi do Jeep e sua estrutura era monobloco. As linhas mais retas ficaram modernas, a visibilidade era muito boa, mas ainda havia algo de estranho na frente e atrás. Na frente a nova grade era dividida como a Rural, mas os faróis tinham parte coberta como uma aba de boné que além de diminuir o facho deixava o conjunto, que era bom, mas pouco harmônico. Sua grade era cromada e nela inserido dois faróis circulares que serviam de sinalizadores. A traseira estava mais moderna, o porta-malas maior e com melhor acesso, mas faroletes e tampa voltada para dentro, deixando-o um pouco esquisito.
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O novo carro estava com muitos cromados. Por dentro novo painel com três mostradores de bom tamanho e fundo de jacarandá Tinha velocímetro graduado até a 160 km/h em posição central e ladeando este amperímetro, manômetro de óleo, termômetro de água e nível do tanque. Era um carro bem equipado, continuava confortável e silencioso.
Quanto ao motor ganhava novo coletor, novas relações de marcha e carburador de corpo duplo da marca Zenith. A velocidade final pouco mudava, mas a aceleração melhorava um pouco. As vendas melhoraram muito. Seu motor, batizado com o nome Hurricane, era arrefecido a água, tinha seis cilindros em linha, em posição longitudinal, 2.638 cm³, bloco construído em ferro fundido, um carburador da marca Zenith-DFV de corpo simples que fornecia 110 cavalos a 4.000 rpm. Serviu muito bem também ao Jeep e a Rural. A título de informação, Hurricane é um ciclone tropical sendo que o nome deste propulsor era completamente inadequado apesar de sua grande robustez. Seu concorrente direto era o Simca Chambord
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Em 1965 recebia poucas modificações externas, mas algumas internas interessantes. A bateria passava a ter 21 placas, sistema de 12 volts, fios mais finos e melhor iluminação interna. Persianas no vidro traseiro era um acessório de época.
Novas melhorias nos cabos do carburador, alteração nas molas helicoidais dianteiras e nos feixes de molas traseiros. Novos bancos em vinil, tecido e couro estavam disponíveis assim como cores externas novas.
Em 1966 novas mudanças!
Chegava uma modificação estética importante na traseira que deixava o carro bem mais harmônico e elegante. A própria propaganda na televisão anunciava “Novas Lanternas Traseiras”. Além de novo desenho, inclinação, luz de ré, o portas malas estava com novo desenho.
Não havia mais as feias coberturas sobre os faróis. Visto de perfil lembrava o Chrysler Imperial do mesmo ano.
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A boa nova era o novo cambio com quatro marchas sincronizadas e um pequeno botão para acionamento da marcha ré.
A posição das marchas ficava em “H” sendo a primeira para cima. Ao acionar o botão e puxar para trás, a ré ficava paralela a primeira. Agora era cromada. Novo painel com mais instrumentos e pedais suspensos para maior conforto do motorista.
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O capô recebia uma bem vinda trava interna impedido o indesejável roubo de peças. Com esse novo sistema de quatro marchas e um novo cano de descarga o carro chegava a 140 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h em 18 segundos. A suspensão dianteira independente melhorava assim como os amortecedores telescópicos de dupla ação. Atrás ganhava este sistema e passava a ter feixe de molas semi-elípticas progressivas. Os bancos tinham novos desenhos, eram mais baixos e o carro estava mais comportado ainda. Novos para-choques também estavam presentes.
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Em 1966, a Willys lançava o luxuoso o Itamaraty. Na parte externa a grade inteiriça fazia a diferença. Era cromada e bonita e inserido nesta o farol circular na cor âmbar. Atrás sua lanterna, de boa altura se estendia por quase toda traseira, cobria quase toda área horizontal, tinha frisos horizontais e luzes de ré. Por dentro era muito luxuoso em relação a concorrência e muito bem acabado. Os bancos eram em couro, havia jacarandá no painel, nas portas e estas com luzes de cortesia e lâmpadas direcionais de leitura. Era um carro silencioso graças ao forro acústico sob o capô. Foi o primeiro carro nacional a ter ar-condicionado.
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Seu motor era mais potente Tinha 3.000 cm³, diâmetro x curso: 79,4 x 101,5 mm, carburador duplo sua taxa de compressão era 8:1 e potência de 132 cv a 4400 rpm. Seu torque máximo era de 22,3 mkgf a 2.000 rpm. Continuava com o mesmo câmbio de manual de quatro velocidades. Fazia de 0 a 100 km/h em 17 segundos e sua velocidade final era de 155 km/h.
Era um pouco maior que o Aero. Media 4,81 metros de comprimento, largura de 1,84, altura de 1,57 e entre-eixos de 2,74 metros. Pesava 1.488 quilos, sua suspensão dianteira era independente, tinha molas helicoidais e amortecedores telescópicos. Na traseira continuava o eixo rígido com molas semi-elípticas e amortecedores telescópicos. Seus freios ainda com tambores nas quatro rodas, mas com acionamento hidráulico. A direção tipo setor e rosca sem-fim não era pesada em manobras.
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Em 1967 recebia nova grade, faroletes retangulares de sinalização, frisos externos vinham redesenhados em nova posição, já usava teto de vinil e os pneus passavam a ser na medida 7,35-15.
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Por volta de 1970 foram feitos três estudos resultando em três carrocerias com frentes diferentes, mas o patrão da Ford mundial barrou. A inspiração da frente era baseada no Lincoln Continental, mas não foram felizes.
A Ford já havia adquirido a Willys e não via mais interesse em continuar a fabricar o velho Aero e o Itamaraty. Iam se aposentar em 1971. Nesta época sua linha era formada, além dos dois Aero e Itamaraty, pelas picapes F-100, Rural, F-75, Jeep, Ford Corcel , o Ford Galaxie e sua versão luxuosa LTD. Durante os anos de produção, foram produzidos 99.621 Aero-Willys e 17.216 Itamaraty. O motor deste ainda seria usado no Ford Maverick básico. Era o fim de uma era pioneira em nossa indústria automobilística. Graças a colecionadores ainda existem belos modelos nos encontros de carros antigos.
A Limousine – O Itamaraty Executivo.
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A primeira limousine nacional foi fabricada entre 1967 e 1969. Foram 27 modelos produzidos de um carro muito luxuoso. E poucos ainda são vistos nas exposições e encontros no Brasil. Foi apresentado em 1966 no Salão do Automóvel em São Paulo. E o primeiro exemplar foi entregue ao presidente Castello Branco. Era o carro oficial mais luxuoso do país e o maior automóvel nacional com uma distância de entre-eixos de 3,45 metros e comprimento de 5,52 metros. . Sua carroceria era montada na Karmann e levava o selo Karmann-Ghia na soleira das portas.
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A parte interna da frente era quase idêntica ao do Itamaraty, mas tinha um detalhe pouco comum: O motorista não tinha ajuste nem para o assento nem para o encosto. Baixo ou alto a maioria dos motoristas tinha dificuldades em acertar a posição de dirigir. Não tinha ajuste! Mas para quem ia atrás era outra coisa.
Havia um vidro que separava a cabine do motorista e do segurança da confortável parte de trás que além do banco normal havia ainda dois banquinhos perpendiculares para seguranças ou visitas inesperadas. Este vidro tinha acionamento elétrico por um botão num painel que isolava, garantindo segurança no diálogo. O modelo mais luxuoso custava o dobro de um Willys Itamaraty.
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O Executivo era feito pela Karmann tradicional fabricante de carrocerias especiais. A versão do maior mandatário nacional tinha hastes para bandeira nos pára-lamas dianteiros e brasões da República na coluna C. Ainda televisão, radiotransmissor alimentado por uma segunda bateria e mesinhas escamoteáveis. Detalhe curioso: Havia um segundo velocímetro atrás para que o chefe pudesse controlar a velocidade. Havia a versão Especial e Standard. Um bom ar-condicionado, um toca-fitas e apoio para os pés cansados eram de série. Confortáveis Bancos couro em cor clara estavam lá, mas o motorista não tinha este conforto. Era o mais comum da linha Itamaraty. A maior diferença entre a básica e a de topo eram os bancos individuais traseiros do modelo Especial: Tinha um confortável console entre as poltronas, barbeador elétrico e um gravador K-7.
A criação da grande limousine foi do presidente da Willys do Brasil, William Max Pearce. Foi dele também a ideia de mostrar o Aero-Willys no Salão de Paris, em 1962.
Apenas um modelo foi fabricado com direção hidráulica. Mesmo assim ela não era pesada. O motor 3.0 litros, o mesmo do Itamaraty de série tinha 132 cavalos, insuficientes para o peso do carro. Não era fácil dirigi-lo em ruas estreitas ou estradas com curvas fechadas. Também não gostava muito de subidas.
Não deram continuidade ao modelo já prevendo uma concorrência com o Ford Galaxie. O próprio Henry Ford II ordenou o fim de sua produção. Mas sobreviveu a alguns mandatos presidenciais.
Os Premiados
Em Águas de Lindóia.
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Em Escala
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Miniatura do Aero Willys 1966. Na escala 1/43 de uma coleção de jornais vendida em bancas. Bem acabado.
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Os modificados/personalizados
E o Itamaraty
Nas Telas
O Homem do Rio
Um grupo de ladrões pretende fazer um roubo de uma preciosidade na região amazônica. Chegam ao Brasil e começam a planejar. Trata-se de uma aventura que envolve drogas, morte e sequestro. O elenco é famoso: Agnes (Françoise Dorléac), é a filha de um homem assassinado.
Ela é seqüestrada, drogada e enviada ao Rio de Janeiro em um avião. Seu namorado Adrien (o grande Jean-Paul Belmondo), faz papel de um soldado, procura a namorada freneticamente. Muita ação nas cidades do Rio de Janeiro, Brasília e a região da Amazônia.
Exibido em 1964 ainda tem o famoso Jean Servais que faz o Professor Catalan e o italiano Adolfo Celi. É uma produção conjunta entre França e Itália. Vários modelos do Aero aprecem em cenas ótimas.
Texto, Fotos e montagem Francis Castaings. Demais fotos de divulgação
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