Dodge Kingsway. Simples, robustos e confiáveis

On: 21 de setembro de 2026

E em 1914 os irmãos John Francis e Horace Elgin Dodge, fundaram a empresa Dodge Brothers para construir automóveis, que após pouco menos de uma década, foi adquirida pela Chrysler Corporation em 1928 e logo conquistou a reputação de produzir carros simples, robustos e confiáveis.

E a linha Kingsway era destinada a exportação e correu o mundo! Seu mascote era um carneiro saltando. O carneiro foi adotado como mascote da Dodge em 1932, criado pelo escultor Avard Fairbanks. Nos primeiros anos da década de 1930, o ornamento mostrava o animal inteiro avançando. Com a chegada dos anos 50 e capôs mais inclinados, o design foi simplificado e era visível a cabeça do carneiro com grandes chifres curvados. Como o Dodge Kingsway utilizava bases e carrocerias compartilhadas com a Plymouth, muitos exemplares traziam detalhes de acabamento e o clássico emblema frontal da Dodge no capô. Abaixo um Plymouth Special Deluxe 1948.

Era um tanque de tão forte! Circulava com desenvoltura pelas estradas da América Latina ou África

Decidida a ampliar sua participação no mercado americano e também do mundo e de olho na Europa e África. Era um modelo de entrada e foi lançado o Dodge Kingsway. Seu preço médio era de 1750 US$ na década de 50

A Chrysler no século passado reunia as marcas Chrysler, DeSoto, Dodge, Imperial, LeBaron, Jeep (Pertencia a AMC até a década de 80), Fargo e Plymouth nos Estados Unidos. Era o carro de patrulha da polícia de Nova York e de várias cidades importantes dos Estados Unidos. O nome Kingsway foi introduzido em 1940 e o mundo conheceu os modelos apresentados aqui a partir de 1950.

Abaixo um Desoto 1952 sedã que tinha as versões Deluxe e Custom.

Abaixo um belo sedã 1951. Muito interessante a entrada de ar para a cabine após o capô e bom em dias quentes.

Tinha carrocerias com duas, quatro portas, e peruas, Station Wagon, nas versões Suburban e Utility

A plataforma dos Dodge e Plymouth eram a mesma. A versão Belvedere era mais luxuosa e compartilhava a mesma carroceria com as marcas irmãs Desoto e Dodge Kingsway

O carro tinha 4,92 metros de comprimento, chegando a 5,15 dependendo da versão, 1,88 de largura, altura de 1,58 metros e distância entre eixos de 2,820 metros, mas aparentava não ser tão grande. Tinha construção simples, usava chassi e o conjunto era robusto.

Para os americanos era um compacto.As calotas tinha desenho simples, mas corretos . Era fabricado em Detroit, Michigan, Windsor, Ontario, Canadá ( e montado na Índia e Brasil).

Lá do outro lado do mundo, Austrália, foi fabricado. Acima numa versão muito interessante picape cupê

De 1946 a 1948 calçava pneus aro 16 polegadas. Entre 1949 e 1956, o aro era de 15 polegadas na medida 6.70-15. Em 1957 a 1959, aro 14 com pneus 7.50-14. A suspensão dianteira tinha molas helicoidais, braços triangulares e independente. Na frente e atrás com freios a tambor.

Era um carro seguro e estável. Atrás tinha feixe de molas. A direção com assistência, hidráulica, era opcional. Mesmo sem ter, devido ao diâmetro do volante e das rodas, não chegava a ser pesado.

O volante como a alavanca de marchas na coluna vinham nas cores preto, marfim ou branco. Eram bonitos

Abaixo um perua 1950. E havia a versão com quatro portas. Os modelos Coronet, Meadobrook, Sierra, Kingsway, Crusader e Suburban tinham linhas muito semelhantes mudando grade, frisos e demais ornamentos

Desenho simples e funcional. Poucos cromados, muito robusto, bem adequado as nossas estradas da década de 50.

O modelo Kingsway tinha desenho simples, linhas arredondadas nas extremidades, eram conservadoras e praticas. Não chamava muito atenção. Mas era muito interessante

A proposta era a de um carro confiável e espaçoso, acomodava facilmente cinco adultos, seis se a altura fosse menor. A posição de dirigir era correta, comandos a mão sem contorcionismo. O radio AM era muito bonito

Tinha boa visibilidade, acesso interno muito bom, bancos confortáveis e boa posição de dirigir. Muito metais, muitos cromados tais como ajustes e acionamento do limpador de para-brisa.

A qualidade do material era muito boa.

Seu um teto era alto, com forro em tecido discreto, era capaz de acomodar passageiros usando chapéu segundo o anedotário. Seus concorrentes eram o Mercury 49/51, numa categoria superior e o Ford 49/51. Na General Motors iria enfrentar o Chevrolet Deluxe 50/51 e os primeiros Bel Air. Abaixo um Plymouth Cranbrook 1951 cupê

O motor com seis cilindros em linha, duas válvulas por cilindro, laterais, em ferro fundido, estava em posição dianteira, arrefecido a água, 3,6 litros (3.572 cm³ ou 230 Pol³. Ficou conhecido como Flathead Six. Um dos melhores seis cilindros em linha, o Slant Six só entraria em produção em 1959.

Já era um carro mais baixo . No caso deste Plymouth há uma interessante alavanca para girar o farol auxiliar que está um pouco a frente do retrovisor

Seu peso variava entre 1.395 quilos e 1.580 quilos conforme a versão e acessórios.

Era alimentado por um carburador de corpo simples, marca Stromberg ou Carter, potência durante a produção variou entre 98 e 135 cavalos a 3.600 rpm. Era movido a gasolina e seu tanque tinha capacidade para 64 litros. Fazia de 0 a 100 km/h em 18 segundos e final de 148 km/h.

A caixa de marchas com alavanca na coluna, tinha três velocidades e opcional fluid Drive Gyro-Matic que garantia uma condução mais confortável. Sua tração era traseira. O Plymouth tinha mais cromados e enfeites. Em 1953, para a versão seis cilindros, havia a caixa manual com três marchas + overdrive/sobremarcha. A direção não era pesada graças ao volante de bom tamanho. O muito útil amperímetro, indicador de capacidade do tanque, velocímetro com graduação correta, marcador de pressão do óleo e temperatura do radiador. Instrumentos com fácil visualização. Simples, mas muito útil!

A alavanca do freio de mão ficava a esquerda debaixo do painel.

Em 1954 marcou a estreia da transmissão automática de duas velocidades PowerFlite,acima.Foi o primeiro câmbio automático da Chrysler. Antes do PowerFlite, a Chrysler utilizava vários sistemas semiautomáticos ou com acoplamento hidráulico, como o Fluid Drive (introduzido em 1939), o Vacamatic e o Hy-Drive, que ainda exigiam que o motorista usasse o pedal de embreagem ou trocasse as marchas manualmente em certas situações.

Abaixo Desoto Diplomat sedã 1953. A coluna C tinha desenho original. Nas grades dianteiras Dodge, Desoto e Plymouth, notava-se a diferença. A linha Plymouth tinha os modelos Concord, Cambridge, Cranbrook, Plaza, Savoy e Belvedere

Em qualquer versão, não era veloz, sua final beirava os 145 km/h. Mas era muito apreciado nas estradas por manter uma velocidade de cruzeiro muito boa. Abaixo um Dodge Utility ano 1953 já com para-brisa em uma só peça. O Dodge Kingsway foi desenhado sob a liderança do designer chefe da Chrysler, Virgil Exner, que revolucionou o estilo da marca a partir de 1953 e introduziu a famosa linha de design “Forward Look” inspirada em aviões e foguetes

A linha completa para 1953/1954. Os vidros verdes eram opcionais

Abaixo as medidas do modelo Dodge Coronet Sierra.

E o motor V8 era opcional

As propagandas de época do passado, independente da marca, eram muito bonitas.

Os desenhos eram destaque e tinham muita criatividade

E argumentos

Em 1955 suas linhas estavam mais modernas. Abaixo um modelo 1959 . Em 1958 tinha opção com motor V8 com potência entre 234 cavalos a 300 cavalos. Foi substituído pela linha Dart.