Em junho de 1999 era apresentado a versão Porsche GT3
Em junho de 1999 era apresentado a versão GT3. Com 3.596 cm³ e potência de 360 cavalos, este modelo muito especial entrava para o clube dos super esportivos que ultrapassavam os 300 km/h. Eram apenas 5,3 segundos para atingir 100 e sua final era de 302 km/h. E a sexta marcha podia ser passada após os 250 km/h.
Entrava o novo século e o Porsche 911 estava mais moderno, bonito e avançado tecnologicamente. A versão mais barata e menos potente era a Carrera. O motor seis cilindros Boxer tinha a cilindrada de 3.596 cm³ e potência de 320 cavalos. Fazia de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos, 1.000 metros cobertos em 24 segundos e velocidade final de 285 km/h. Seu preço base era de 77.500 Euros. Acrescentando mais 6.000 da nobre moeda européia o feliz e afortunado proprietário podia sair com o Carreira 4.
Mais 3.000 levava a transmissão Tiptronic. Mais caro em cerca de 20 % podia optar pelo belo conversível. Mais seguro e agradável era 80 quilos mais pesado que o Carrera por causa dos reforços na carroceria. Um pouco mais caro era o Carrera 4S que já vinha com a transmissão integral e diferenciava-se pela frente mais agressiva. Nas laterais duas enormes entradas de ar e ao centro uma oblonga mais estreita.
O mais caro, mais impressionante, mais bem equipado e mais brutal continuava sendo o 911 Turbo. Alimentado por dois turbocompressores, mantinha a mesma cilindrada, mas a cavalaria estava mais forte. Sua potência subia para 420 cavalos a 6.000 rpm. Um kit especial de fábrica fazia com esta fosse para 450!. O torque era de 63,2 mkg.f a 3.500 rpm. Apesar dos 1.540 quilos, chegava a velocidade final de 307 km/h, chegava a 100 km/h em apenas 4,2 segundos e os 1.000 metros em 22,1. Os números estavam impressionantes.
Por dentro era muito luxuoso e bem acabado. O painel de instrumentos era completo e os ponteiros vermelhos combinavam muito bem com o fundo preto. O volante de três raios tinha tamanho adequado, os bancos em couro nobre eram muito aconchegantes como todo o interior de classe A. Na lateral se diferenciava por entradas de ar na parte da frente do para-lama dianteiro. O aerofólio traseiro que no passado chegava a ser uma aberração estava mais funcional e discreto.
O espetáculo começava a 120 km/h quando o mesmo se deslocava para cima. A mais respeitada pela Ferrari 360 Modena e pelo Aston Martin DB7 Vantage era a versão 911 GT2. Derivado do Turbo e produzido em menor escala, tinha freios de cerâmica e por fora uma fina grade no capô e um aerofólio maior atrás. Sua potência chegava a 462 cavalos e sua velocidade final a 320 km/h. Era a supremacia de Stuttgart. Ainda estavam disponíveis as versões GT3 e GT3 RS mais apropriada ás competições. Da concessionária para as pistas. Abaixo um 911 mostrando sua intimidade
E alguns modelos anteriores,mas muito interessantes
A obra prima em detalhes
Um modelo 911 Turbo
Um pouco de história: A epopeia GT3
Nota: Um resumo do que esta citado acima. Este 911 GT3 já é uma lenda que fascina pelas suas várias qualidades excepcionais que fascina muitos. Foi um dos primeiros carros de série a percorrer o circuito de Nürburgring em menos de oito minutos. Faz parte da geração 996 que dá continuidade ao mítico Carrera RS. É um modelo de corridas para as ruas e estradas. Em 2017 recebeu o spoiler dianteiro “Gurney Pack”. O motor atmosférico boxer seis cilindros suporta altas rotações sem problemas por conta de sua notável aerodinâmica, sua suspensão aperfeiçoada, ótimo sistema de frenagem o que já o deixa com 25 anos de história um modelo notável e lendário. Os GT3 já fazem parte da história espetacular do 911
O Nürburgring é um circuito de mítico localizado em Nürburg e nas aldeias vizinhas, na região de Ahrweiler, na Alemanha. É um dos circuitos de automobilismo mais famosos do mundo, tanto pela sua história como pelos seus múltiplos traçados, nomeadamente o famoso Nordschleife (Circuito Norte) com mais de 20 quilômetros, considerado um dos circuitos mais desafiantes. O Nürburgring já acolheu o Grande Prémio da Alemanha em diversas ocasiões, com várias corridas diferentes, inicialmente realizadas no Nordschleife e, a partir de 1984, num circuito especialmente concebido para o efeito, o Circuito de Grande Prémio (Grand Prix Strecke).
Elle é fabricado em Stuttgart (Zuffenhausen), Alemanha. Passou por vários desenvolvimentos importantes, com o 911 tipo 996, 997, 991 e 992. Leia a história do 911
Nota: O último Porsche 911 arrefecido a ar foi o da geração 993, foi produzido entre 1993 e 1998. Essa geração marcou o fim de uma era para o icônico modelo, sendo o último a utilizar o motor boxer arrefecido a ar, o que o tornou muito valorizado por colecionadores
“O que é escrito sem esforço é lido sem prazer”
Texto, fotos e montagem Francis Castaings. Representante/embaixador no Brasil do Club Vincennes en Anciennes
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