Club Vincennes en Anciennes – Dezembro 2025. Especial Deutsch-Bonnet (DB), Paris, França

On: 25 de dezembro de 2025

É o maior clube de veículos antigos multimarcas da França com 1.100 sócios, 3.000 veículos e 80 marcas diferentes.O castelo de Vincennes (Château de Vincennes) é um palácio fortificado, sendo o mais importante Castelo Forte Real francês. O site https://www.vincennesenanciennes.com/ Fazem parte da Federação Francesa de Veículos de Época (FFVE) e do VEA Abaixo uma propaganda Deutsch-Bonnet (DB) de 1948

E lá, a cada primeiro domingo do mês, se reúne o maior clube de carros antigos multimarcas da França. Acima um DB Grand Sport de 1949

É o Vincennes en Anciennes que também faz grandes passeios pelos principais pontos da capital no inverno e no verão chegando a reunir na Travessia de Paris, que está 16ª edição, 843 veículos com mais de 30 anos: 660 automóveis, 121 veículos de duas rodas, 44 tratores, 10 bicicletas, 7 ônibus…

Este evento teve o apoio da apoio do VeA (Veículos Europeus Antigos)

Onde: Na região metropolitana de Paris. Pode-se ir de metrô, carro, ônibus, bicicleta, a pé…

Pode-se ir de metrô, carro, ônibus, bicicleta, a pé…

Reúne principalmente carros de origem europeia e americanos – https://www.vincennesenanciennes.com/

Inscrições: 26e Traversée de Paris Hivernale: Um passeio pelas ruas de Paris apreciando uma parte do patrimônio da capital, em veículos antigos Abaixo o cartaz da Travessia de inverno em Paris que será em 25 janeiro de 2026. Inscrições: 26e Traversée de Paris Hivernale: Um passeio pelas ruas de Paris apreciando uma parte do patrimônio da capital, em veículos antigos

Foi uma visita ao museu da marca Deutsch-Bonnet (DB) e fotos tiradas de quadros e posters. Abaixo registros da participação em Le Mans nos anos 50 e 60. A marca contabiliza mais de 1.000 vitórias e 51 recordes mundiais entre 1939 e 1961

Deutsch-Bonnet (DB) foi uma marca de carros esportivos fundada em 1937 por Charles Deutsch e René Bonnet. Foi descontinuada em 1962. Abaixo o Príncipe Rainier com seu D.B. Frua Coach durante o Tour de France Automobile de 1953. Conheça a coleção de carros do Príncipe

Detalhes do carro acima

Onde: Champigny-sur-Marne é uma comunidade francesa na região administrativa da Ilha-de-França, no departamento de Val-de-Marne. Estende-se por uma área de 11,3 km², com 74 863 habitantes. Localizado a 12,5 kms a leste de Paris.

A visita ao pequenos Museu D&B

Os cupês D.B., em versões de corrida ou para clientes, tiveram participação significativa em ralis e em circuitos internacionais: as 24 Horas de Le Mans, as 12 Horas de Sebring, as 12 Horas de Reims e o Tour de France Automobile (notavelmente com o Príncipe Rainier, no centro, de Mônaco ao volante, o que tornou a marca famosa).

Momentos com o Príncipe de Monte Carlo

História: René Bonnet, imobilizado após um acidente, estudou mecânica e ajudou sua irmã a administrar a oficina da família em Champigny-sur-Marne. René Bonnet conheceu Charles Deutsch em setembro de 1932 durante a venda da oficina da família.

Este último, engenheiro civil, possuía conhecimento avançado em aerodinâmica. Abaixo a entrada

Paralelamente às suas atividades na oficina, Deutsch e Bonnet construíram carros de corrida aerodinâmicos com motores Citroën. Em 1938, competiram em sua primeira corrida, as 12 Horas de Paris.

O DB-Citroën nº 5 de 1945

Após a guerra, as corridas foram retomadas com os “tanques” (assim chamados devido às suas carrocerias com frente bem inclinada com para-lamas integrados). Um “tanque” com motor Citroën participou das 24 Horas de Le Mans de 1949. Foi com um spider “barchetta” com motor Panhard Dyna de 610 cm³ no ano seguinte.

A marca DB surgiu em 1947. No Salão do Automóvel de Paris de 1950, o primeiro carro de turismo da marca foi um conversível de dois lugares com motor Panhard Dyna de 750 cm³. Em março de 1952, foi apresentado o primeiro ônibus.

Em 1953, foi fabricada uma segunda geração de “tanques”. Os “tanques” DB, barchettas e carros de turismo participaram de inúmeras corridas de estrada e circuito.

Abaixo o box em 1953

Em 1954, Charles Deutsch criou uma fórmula monomarca para o Monomill, fórmula que continuou em 1955 (permitindo a descoberta de pilotos como Claude Storez e Jo Schlesser, e gerenciada em seu primeiro ano por Jean Lucas).

Com base neste monoposto leve (350 kg), foi desenvolvido um carro de Fórmula Um.

Era equipado com um motor bicilíndrico (dois cilindros) de 747 cm³ sobrealimentado por um compressor Mag.

O Compressor Mag

Dois exemplares foram inscritos no Grande Prêmio de Pau de 1955, para os pilotos Claude Storez e Paul Armagnac.

Enfrentando concorrentes três vezes mais potentes, eles foram superados, e a tentativa não foi repetida.

Em 1959, a DB tornou-se a equipe oficial de corridas da Panhard. 1961 marcou sua última participação nas 24 Horas de Le Mans.

No final do ano, surgiram desentendimentos entre Deutsch e Bonnet. Deutsch acreditava em formas aerodinâmicas e tração dianteira, enquanto Bonnet preferia motores centrais e a Renault. Em 1962, os dois se separaram e a marca DB deixou de existir. Deutsch criou o Panhard CD e Bonnet o René Bonnet Djet, que mais tarde se tornou o Matra Djet. Um modelo foi doado ao astronauta russo Yuri Gagarin.

Vitórias da DB em Le Mans

DB-Panhard 750 Barquette pilotado por Georges Trouis (1954).

Índice de desempenho: 1954, 1956, 1959, 1960 e 1961 (pilotos Bonnet, Bayol, Laureau, Armagnac, Cornet, Cotton e Bouharde);

Índice de eficiência : 1959 e 1963 (pilotos Consten, Armagnac, Beltoise e Bobrowski).

Eram carros com motores pequenos, baixa cilindrada, boa potência, muito leves e aerodinâmicos

Vitória na corrida automobilística Bol d’Or de 1950 (piloto: Michel Aunaud).

Vitória no automóvel Tour de France de 1952 (pilotos Marc Gignoux e Madame, em 0,75 Litros de cilindrada.)
Outras vitórias definitivas notáveis em 1953: Grande Prêmio de Roubaix (René Bonnet);
1953: corridas de Nîmes (Penon e Dannenmuller);
1954: La Baule GT (Louis Cornet);
1955: Coppa Montjuich (Yvon Carlus) na Espanha
1955: Circuito das muralhas de Angoulême (Yvon Carlus);
1956: Montlhéry Speed Cups 1 L. (François Biasuz);

As vitórias em Le Mans

O DB LE MANS e suas conquistas

1959: SCCA National Cumberland (Ray Heppenstall);
1961: SCCA National Bridgehampton (Howard Hanna);
1962: SCCA National Daytona (Howard Hanna);
1962: SCCA National Lake Garnett (Howard Hanna);
1962: Trier (corrida GT 1.1 L – Berthold Dorn);
1962: SCCA National Watkins Glen (Howard Hanna);
1962: Grande Prêmio de Porto Rico (em Caguas – Howard Hanna);

Participações em corridas – Competições nos EUA

12 Horas de Sebring de 1956 (0,75 L);
12 Horas de Sebring de 1959;
Campeonato Nacional de Carros Esportivos da SCCA (Sports Car Club of America), Classe H de Produção, 1958 (Howard Hanna) e 1959 (Ray Heppensta);
Campeonato Nacional de Carros Esportivos da SCCA, Classe F de Produção, 1961 e 1962 (Howard Hanna).

Imagens do DB HBR Sport competindo em eventos da SCCA nos Estados Unidos podem ser vistas no filme *Breathtaking* de 1954

Corridas Europeias

Por mais de 10 anos, de 1954 a 1964, Gérard Laureau foi o principal representante da DB em competições em solo europeu, conquistando inúmeras vitórias na categoria de 750 cm³ (mas também de 850 cm³c e 1,0 litro; quase vinte em circuitos europeus, incluindo duas vitórias outras em Le Mans, Paris, Sebring, Nürburgring… (frequentemente com Armagnac, que faleceu durante os 1000 Quilômetros de Paris de 1962):

Um DB HBR5 de 1959.
DB Panhard competiu nas 12 Horas de Sebring de 1959.
Targa Florio de 1960; 1 L.:
3 Horas de Pau de 1958 (*) (corrida reservada para GTs da classe 1 L);

Troféu Auvergne de 1958 e 1960;
Teste de Le Mans de 1960;

Grande Prêmio de Rouen de 1961;
1000 Quilômetros de Nürburgring de 1962;
Copa de Paris de 1962 (S 2L e GT handicap) (em um René Bonnet 1000);
Targa Florio de 1963; 850 cc:
Teste de Le Mans de 1960;
24 Horas de Le Mans de 1960;
Grande Prêmio da Renânia de 1961 (em Nürburgring); 750cc:
Troféu Turístico RAC de 1954 e 1955;
1000 Quilômetros de Paris de 1956;
DB Antem
24 Horas de Le Mans de 1956 (e 10º lugar geral, seu melhor resultado em 10 participações consecutivas de 1955 a 1964);
Índice de Desempenho de Le Mans de 1956, 1960 e 1961;
1000 Quilômetros de Nürburgring de 1959;
Troféu Auvergne de 1959;

Também terminou em 5º lugar no Tour de Corse, Volta da Córsega, de 1957, com François Jaeger – atrás de carros com cilindradas maiores – e a maioria de suas corridas no final da carreira foram com Jean Vinatier… e especialmente com o estreante Jean-Pierre Beltoise. Laureau também alcançou um surpreendente segundo lugar no Grand Prix des Sables-d’Olonne de 1956 em… um Jaguar XK120.)

(Outras vitórias de Paul Armagnac na classe – 8 participações consecutivas em Le Mans, onde este piloto venceu o índice de desempenho em 1956 e 1960, e o índice de eficiência de combustível em 1959[7]):