Grande-Prêmio de Mônaco Histórico 2022 (Veículos Históricos de Competição). Um domingo com muitas corridas.
O final de semana já acabou, a 13ª edição também!!! Um dia de corridas, marcado por acidentes, erros, mas também vitórias que só o circuito do Mônaco permite escrever no livro de história do Principado. Este ano, novamente, o Grand Prix de Monaco Historique impressionou, sem decepcionar em momento algum. Na companhia de estrelas da Fórmula Um do presente e do passado, reviveu este dia cheio de ação. Um super espetáculo.
DUAS GERAÇÕES DE PILOTOS FERRARI
Uma corrida única!
A demonstração foi anunciada no programa do 13º Grande Prêmio de Mônaco Histórico, mas o conteúdo do evento foi mantido em segredo. A presença no paddock de Jacky Ickx (abaixo) durante todo o fim de semana, assim como a visita de Charles Leclerc neste domingo devem ter colocado a pulga atrás da orelha nos espectadores. Jacques Bernard “Jacky” Ickx (Bruxelas, 1 de Janeiro de 1945) competiu na Fórmula Um (8 vitórias e 13 poles e 25 pódios) e esta nos anais de um evento altamente prestigiado das 24 Horas de Le Mans, onde venceu seis vezes, três delas consecutivamente. Foi coroado campeão da Can-Am (Canadian-American Challenge Cup em 1979 e já foi campeão do Rali Dakar em 1983. É uma lenda do automobilismo mundial.
Para o deleite dos entusiastas da bela mecânica, os dois pilotos, o belga com a lista de prêmios tamanho XXL e o monegasco da Scuderia Ferrari, ofereceram uma verdadeira viagem no tempo, por alguns minutos, ao meio-dia, quando o sol voltava ao porto de Mônaco.
Jacques Leclerc (abaixo) assumiu o volante da Ferrari 312B3 (ex-Niki Lauda) inscrito na E Series para Claudia Hürtgen, pela equipe Methusalem. Em 1974, este Fórmula Um triunfou na Espanha e na Holanda, permitindo assim ao austríaco conquistar as suas duas primeiras vitórias na F1, depois Clay Regazzoni venceu na Alemanha e a Scuderia ocupou o segundo lugar no campeonato de construtores, atrás da McLaren.
“Quando eu tinha quatro anos, estávamos brincando com carrinhos de brinquedo no apartamento de um amigo, essa é minha primeira lembrança do Grande Prêmio de Mônaco”, disse Charles Leclerc após esta volta de honra um tanto especial. Abaixo belo Ferrari 312B3.
“Peguei essas ruas de ônibus para ir para a escola quando era pequeno e sempre sonhei em vencer essa corrida. É realmente excepcional ver todos esses carros antigos hoje, no Grande Prêmio de Mônaco Histórico, é muito divertido e bonito de ver “.
Por seu lado, Ickx recordou algumas boas memórias ao volante do seu 312B2 (abaixo a esquerda), registrado na Série D e confiado este fim de semana a Jürgen Boden. Com este carro, o belga estava no segundo degrau do pódio no Principado em 1971, mas antes de venceu nos Grandes Prêmios da Holanda e na Alemanha no final da temporada. Foi o quarto colocado na temporada de Fórmula Um em 1971.
A demonstração durou cerca de dez minutos, os motores da Ferrari rugiram e os espectadores vibraram. Em seguida, Leclerc e Ickx posaram para a foto oficial no grid de largada. Um grande momento para a história, com Charles e Jacky, dignos representantes de duas gerações de pilotos, com cinquenta anos de diferença, para deleite de muitos fotógrafos. O ex-piloto belga relembrou sua carreira e sua paixão pelo automobilismo.
Mark Gillies ganhou com um ERA
Série A1
Na segunda corrida do dia e segunda vitória americana: na Série A1 “Louis Chiron” reservada para carros de Grandes Prêmios e carros pré-guerra, Mark Gillies, que largou da pole position com seu ERA R3A de 1934, venceu na primeira curva, em Sainte-Dévote, passou por Nicholas Topliss em outro ERA (English Racing Automobiles), um R4A de 1935.
O britânico corria para a vitória quando, a duas voltas da bandeira quadriculada, furou o pneu traseiro esquerdo ao tocar o carro Riley Dobbs de Thierry Chanoine que tinha aberto uma volta. No topo da colina do Casino, ele teve que estacionar seu carro. Gillies foi acompanhado no pódio pelo suíço Anthony Sinopoli (Maserati 6CM/4CM de 1936, abaixo nº66 ) e sobretudo por Patrick Blakeney-Edwards (Frazer-Nash de 1935, abaixo), autor de uma antologia inicial que lhe permitiu sair do 12º lugar no grid para o 4º lugar na primeira curva. E, portanto, o 3º após o abandono de Topliss.
O ERA em ação
SÉRIE A2 – Claudia HURTGEN, animadora de Luxo
Ao descobrir este carro de 1960, causou sensação e estabeleceu o tempo de qualificação mais rápido. Largando na pole no domingo, resistiu ao Tec-Mec F415 de Tony Wood, um carro de 1959 com motor dianteiro, como sua Ferrari, durante toda a corrida. Uma corrida interrompida a uma volta do final por uma bandeira vermelha após um acidente da Lotus na curva Antony-Noghès. O pódio foi completado pelo espanhol Guillermo Fierro-Eleta (Maserati 250F).
Claudia Hürtgen, considerada por muitos observadores como uma das maiores pilotos da Alemanha, poderia ter se juntado à pequena lista de Pilotos Femininos de F1. Acima um Ferrari Dino 246 F1 que foi utilizado nas temporadas de 1958, 1959 e 1960. Foi pilotado por Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Jose-Froilan Gonzalez, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso e Wolfgang Graf Berghe von Trips. Com esse bólido o piloto inglês Mike Hawthorn conquistou o campeonato mundial de 1958 obtendo 4 pole positions, 5 voltas mais rápidas, 7 pódios e apenas uma vitória.
Infelizmente, um acidente durante o Grande Prêmio de Mônaco de 1993 na Fórmula 3 encerrou prematuramente sua carreira nos monopostos. Em 2000, no entanto, ela retornou ao local de seu acidente e quis o destino vencendo o Grande Prêmio de Mônaco Histórico em um Maserati! Depois, brilhantemente apresentaçã, foi o DTM (Campeonato Alemão de Turismo), venceu o Campeonato Alemão em 2003 e 2004, bem como as 12 Horas da Hungria em 2008 e as 24 Horas de Dubai em 2011.
Em 2021, Claudia Hürtgen participou do Extreme E Championship com a equipe ABT CUPRA XE ao lado de Mattias Ekström. Envolvida nesta 13ª edição do Grand Prix de Monaco Historique na série D (Ferrari 312, 1969) e na série E (Ferrari 312B3 ex-Nikki Lauda, 1974), Claudia, assumiu o controle da Ferrari Dino 246 de Alex Birkenstock (este último teve que deixar o Principado na noite anterior ) … e conquistou a pole position na série A2! Grande Piloto!
SÉRIE B -Ferrari fez o baile, Colasacco ganhou outra vez.
Em sua Ferrari Um 512 de 1964 (ex-Surtees e Bandini), ele inicialmente começou muito bem, administrando seu ritmo com maestria, mas isso sem contar com a resistência de Shaw. O britânico só precisou de uma tentativa na 8ª volta para passar o rival, mas a batalha não terminou aí. Pressionado pela Ferrari número 4 (acima), Shaw atrasou muito sua frenagem na curva de Sainte Dévote e seu fórmula verde colidiu com as barreiras de Tecpro (barreiras de proteção que ficam entre ou antes do guard-rail). Fim da história. No pódio, Joe Colasacco foi acompanhado por Christopher Drake, autor de uma corrida tranquila em seu Cooper T71/73, e Andrew Beaumont, que salvou a honra da Lotus Type 24.
SÉRIE C – O Cooper de Wakeman bate os Maserati
Foi finalmente o que, o britânico Frederic Wakeman, num Cooper Jaguar T38 Mk2 de 1955 (abaixo) , que largou da pole position nesta Série C “Vittorio Marzotto”, que pilotou 16 corridas de carros de corridas entre 1948 e 1955, principalmente na Ferrari, cujos melhores resultados foram duas vitórias e três segundos lugares. Frederic Wakeman venceu, mas com dificuldades.
Ele ganhou, na qualificação de sábado, na frente de dois Maserati 300S pilotados pelo austríaco Lukas Halusa e pelo espanhol Guillermo Fierro-Eleta, que esfregou levemente o guard-rail no final da corrida. O quinteto líder foi completado por Niklas Halusa, irmão de Lukas, em um Jaguar D-Type 1954 (abaixo), à frente da alemã Claudia Hürtgen.
Na vitoriosa na manhã da Corrida A2, que trocou sua Ferrari Dino 246 F1 (abaixo) por um Maserati 300S.
SÉRIE D – HALL GANHA
Este soberbo fórmula já havia vencido nas ruas do Principado em 2016, pelas mãos do mesmo Stuart Hall. O carro envelheceu um pouco e só foi ultrapassado na primeira curva pelo Matra MS120C (nº20 abaixo) de Jordan Grogor.
Mas o sul-africano baseado em Dubai foi então penalizado dez segundos por ter antecipado a largada, mas essa penalidade não o impediu de chegar ao pódio. Principal beneficiário do ganho inesperado, Michael Lyons, 4º no Grid, terminou em 2º no seu Surtees TS9 (abaixo), depois de se beneficiar do abandono do BRM P153 (ex-Pedro Rodriguez) do mexicano Esteban Gutierrez, brutalmente imobilizado na saída do túnel chicane , por uma razão puramente mecânica.
SÉRIE E – Os Mclaren na frente da Lotus
Foi um duelo muito esperado e o britânico Stuart Hall, em um McLaren M23 1973 (ex-Jody Scheckter), venceu a corrida da Série E “Niki Lauda”, sua segunda vitória da manhã.
Largando da pole position, Hall resistiu até o fim ao Lotus 76 preto e dourado (ex-Ronnie Peterson) pilotado pelo alemão Marco Werner, tricampeão das 24 Horas de Le Mans.
Colocado na primeira fila, o brasileiro Roberto Moreno, ex-piloto da Benetton F1, antecipou um pouco a largada, em seu Lola T370 de 1974 nas cores da equipe Graham Hill Embassy, depois foi penalizado em dez segundos. Abaixo um Williams FW07 que participou da equipe Williams F1 Team à partir du Grande Prêmio da Espanha em 1979. Foi pilotada por Alan Jones e Clay Regazzoni.
SÉRIE F – Michael Lyons em seu aconchego
Michael Lyons tem sete vitórias no Grande Prêmio Histórico de Mônaco, incluindo quatro (2012, 2014, 2021 e 2022) no belíssimo Fórmula Hesketh 308 E azul (ex-Rupert Keegan), acima, nas cores da revista Penthouse, que ele dirigiu com perfeição novamente para vencer a Corrida F no domingo. Sua tarefa foi facilitada pela retirada de última hora do “poleman” Miles Griffiths, que estacionou seu Copersucar Fittipaldi (abaixo) nos boxes após a volta de apresentação.
SÉRIE G – Uma tripla vitória da Lotus para finalizar em grande estilo
Os roteiristas não poderiam ter feito melhor: esta edição de 2022, marcada por uma homenagem ao grande Colin Chapman, em 1982, terminou com uma vitória do alemão Marco Werner em um Lotus 87 produzido em 1982. Destaque ainda o “hat-trick” da mítica marca fundada pelo engenheiro mais brilhante de toda a história da Fórmula 1. Para fazer tudo se encaixar, esta Série G, desde sexta-feira, levou o rótulo “Ayrton Senna”, o brasileiro que triunfou pela 7ª e última vez um Lotus em Mônaco, em 1987, antes de partir para a McLaren para conquistar três títulos mundiais.
Esta última corrida do fim de semana foi reservada para carros de F1 com motores de 3 litros produzidos entre 1981 e 1985, sem os monopostos com motores turbo, que eram muito delicados para administrar em tal pista e em um fim de semana de corridas históricas. Triplo vencedor das 24 Horas de Le Mans, Werner finalmente derrotou o britânico Michael Lyons, vencedor da Corrida E, uma hora antes, que havia trocado seu Hesketh por um Lotus 92 de 1983. No último degrau do pódio, outro britânico, Nick Padmore, entrou no famoso Lotus 88B com um chassi duplo produzido em 1981, mas nunca autorizado a correr.
Um carro radical e inovador, como seu designer. Homenageado durante todo o fim de semana, Colin Chapman deve ter ficado muito feliz, no paraíso dos chefes de equipe, por esta única vitória, in extremis, no encerramento do 13º Grande Prêmio de Mônaco Histórico. Não foi por acaso!
Aguardando a 14ª edição Histórica em 2024.
Um agradecimento especial aos comissários do 675 ACM (Automóvel Clube de Mônaco) cujas inúmeras intervenções permitiram aos pilotos correr em total segurança neste fim de semana. Nós vamos nos encontrar com grande prazer por ocasião da 79ª edição do Grande Prêmio de F1 de Mônaco neste ano, entre 26 a 29 de maio de 2022.
Em números, 675 voluntários trabalharam este ano. Entre eles, 125 foram treinados em controle de fogo. Sendo 51 dedicados à comissão técnica. Também a presença de 49 mulheres, incluindo 13 iniciantes.
Palácio do Príncipe de Mônaco
O Palácio do Príncipe de Mônaco ou Palácio do Príncipe do Mônaco ou apenas Palácio de Mônaco é a residência oficial do Príncipe de Mônaco e respectiva Família Real Monegasca.
S.A.S Príncipe Albert II lançou uma histórica 13ª edição
S.A.S. (Sua Alteza Sereníssima) Príncipe Albert II de Mônaco lançou a 13ª edição do Grand Prix de Monaco Historique na manhã de sexta-feira, dia 13 de maio de 2022, passou muito tempo no paddock onde mais de 180 carros excepcionais e seus pilotos experientes esperavam para finalmente entrar no lendário circuito que foi reservado para eles durante todo o fim de semana.
Copyrights Fotos: Automobile Club de Monaco – Natacha Peyret – Jean-Marc Follete – Stephane Demard – Julien Perez Alonso – Olivier Caenen
Nos Treinos
Voltas rápidas, emoções fortes e várias bandeiras vermelhas. O segundo dia do Grande Prêmio Histórico de Mônaco estava chegando ao fim e todos foram convidados a reviver os melhores momentos. As sessões da manhã deram trabalho para os Comissários da ACM. As da tarde foram marcadas pelo barulho ensurdecedor dos motores e pela chegada do Campeão Mundial de Fórmula Um Max Verstappen.
O campeão mundial de Fórmula 1 Max Verstappen, morador monegasco, deu um passeio pelos boxes do Grande Prêmio Histórico de Mônaco na tarde de sábado, antes do início da qualificação para a Série G. Ele passou um longo momento nos boxes de seu compatriota Frits van Eerd, contratado em um Williams FW08C 1983 (ex-Keke Rosberg). Ele parecia muito tranquilo com de seu fim de semana triunfante em Miami, concluído com sua terceira vitória da temporada. Ele estará de volta ao Principado no final do mês…
O Shadow de Delétraz deveria ter vencido em Mônaco…
A anedota foi contada na sexta-feira no paddock do GP de Monaco Historique a Jean-Denis Delétraz, que este ano pilotou um soberbo Shadow DN3 preto ladeado por uma bandeira americana no Principado. Foi Jean-Pierre Jarier, que o pilotou em 1974 em Mônaco, que lhe disse: “Godasse de Plomb”, ou Galocha de Chumbo, com era o apelido de Jarier terminou em 3º naquele ano… quando a manga de seu macacão raspou num disjuntor no cockpit e fez o carro parar”, diz o piloto suíço, já visto no Principado em um ATS e principalmente em um Hesketh ex-James Hunt.
Ele gosta muito desse Shadow com propulsor V8 Ford Cosworth que pilotou na sexta-feira e esperou entrar no Top 5 da Série E no domingo..
Personalidades
Gery Mestre (Presidente da Comissão de Carros de Coleção A.C.M.
Atravessou no paddock, em grande estilo Gery Mestre (Presidente da Comissão de Carros de Coleção A.C.M.- Automóvel Clube de Mônaco), Dominique Chapatte criador, apresentador e produtor de “Turbo”, programa emblemático do canal M6 desde 1987 e o jornalista de testes Etienne Bruet. O Grand Prix de Monaco Historique obviamente se mostra lindamente aos estilos de reportagem que o público “Turbo” adora!
Jean-Pierre Richelmi
Privado de participação em 2021 devido a problemas no motor de seu Gordini T16 de 1952, Jean-Pierre Richelmi regressa para esta 13ª edição ao volante deste mesmo carro. Natural do Mônaco, detentor de 3 títulos de Campeão Francês de Ralis, obviamente aproveitou ao máximo a festa este ano. Infelizmente, o gato preto (a lenda que o pequeno felino traz azar) estava à espreita e o treino livre 1 na sexta-feira de manhã não foi bom. Na falta de mais testes, de caixa de câmbio e freios não são o melhor coquetel para aparecer no topo da corrida …
Esteban Gutierrez
Muito elegante com um macacão branco imaculado, Esteban Gutierrez, ex-piloto de F1 com Sauber e Haas, entre 2013 e 2016 (60 GPs disputados, 6 pontos marcados), retornou com muito prazer às ruas do Principado em um BRM pertencente à uma lenda do automobilismo mexicano: um BRM P153 de 1970 que venceu no mesmo ano o GP da Bélgica com Pedro Rodriguez ao volante.
Nicolas MATILE
Para sua segunda participação no Grande Prêmio Histórico de Mônaco, o este monegasco proprietário de uma rede de floras quis apostar a seu favor. A falha do motor da seu Matra-Simca MS120B de 1971 (ex-Jean Pierre Beltoise), após apenas 2 voltas ao circuito, obrigando-o a abandonar em 2021, decidiu para esta 13ª edição apostar mais uma vez … comprando um segundo Fórmula Um!
Totalmente refeito por um ex-engenheiro dos bólidos March, seu modelo 771 de 1977 serviu como carro reserva para o Grande Prêmio da Bélgica e do Japão e é adornado com a magnífica decoração da época.
Mister John of B., vencedor da Volta da França de carros antigos em 2022, ama e muito a pista monegasca.
Um grande apaixonado entre os entusiastas, Mister John of B não perderia uma edição do Grande Prêmio Histórico de Mônaco por nada no mundo e isso acontece desde 2008… Para esta edição participou em duas séries, na série D ao volante de um dos três Matra MS120C construídos em 1971 (dirigido por Chris Amon na época) e na série E no Ferrari 312T de 1975 (ex Clay Regazzoni). O belo bólido italiano não corre desde a falha do motor há 10 anos na corrida. Uma boa corrida era prevista.
Momentos da prova épica
Grande iniciativa do Automóvel Clube de Mônaco por ocasião do 13º Grande-Prêmio Histórico: Compartilhar a paixão pelo automobilismo entre gerações.
Que melhor embaixador para constatar que o artista especialista no mundo do automobilismo, Yvon Amiel, autor e designer das Aventuras de Antoine the Pilot, o herói o herói das crianças de 5 a 105 anos, dos quais 15 álbuns foram publicado até hoje? Um artista cujas obras, pinturas, estátuas de pilotos, figurinhas, carros de arte, além de uma magnífica interpretação do Lotus 97T de Ayrton Senna, foram exibidos no ano. Abaixo na sequência Ayrton Senna, Juan Manoel Fangio e Jackie Stewart.
Por iniciativa do Automóvel Clube do Mônaco, Yvon Amiel, em colaboração com o seu amigo de Genebra, Fernando Grande, concebeu e fabricou assim oito Troféus com a efígie dos oito pilotos que dão o seu nome a uma série de corridas: De Louis Chiron (Monegasco) a Ayrton Senna (Brasileiro), passando por Juan Manuel Fangio (Argentino), Vittorio Marzotto (Italiano), Graham Hill (Inglês), Jackie Stewart (Escocês), Niki Lauda (Austríaco) e Gilles Villeneuve (Canadense).
Além de ganhar a A.S.A. Cup do Príncipe de Mônaco, os vencedores de cada corrida sairão com uma obra de arte única e original… assim como o Grand Prix de Monaco Historique!
| ISSO É MUITO MAIS QUE COMPETIÇÃO. É CONSERVAR EMOÇÃO! |
Uma das mais belas cidades do mundo como uma corrida de bólidos antigos espetaculares!
Copyrights Fotos: Automobile Club de Monaco – Natacha Peyret, Jean-Marc Follete, Stephane Demard, Julien Perez Alonso et Olivier Caenen
Grand Merci au Space Presse Automobile Club Monaco
Montagem e tradução Francis Castaings
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