Peugeot 504 cupê: Um belo cabriolet com assinatura Pininfarina

O belo cupê foi lançado no Salão de Genebra, na Suíça,  em 1969. Suas linhas eram originais, não apenas uma derivação do sedã, muito harmoniosas e fluidas.

Na frente se destacavam os quatro faróis quadrados incrustados numa proteção retângular e uma grade simples com o emblema do leão ao centro. O painel era muito bom. A esquerda o velocímetro graduado a 200,00 km/h. Ao centro temperatura do radiador, nível de combustível, amperímetro e nível do tanque de gasolina. Nem como opcional não havia a versão diesel que fez sucesso no sedã e na perua. O conta-giros graduado a 8.000 rpm. A caixa manual tinha cinco velocidades e havia a opção automática com três.

Acomodava muito bem dois adultos e duas crianças atrás. Recebia a mecânica do 504 TI e sua velocidade máxima era de 179 km/h. Era alimentado por uma injeção Kugelfisher.

Em 1974 o cupê ganhava como opção o motor V6 PRV. Elaborado numa colaboração técnica entre Peugeot, Renault e Volvo para equipar os modelos topo de linha — daí a sigla –, tinha 2,66 litros, 144 cavalos de potência a 5.500 rpm, comando de válvulas no cabeçote e injeção Bosch K-Jetronic.

Com cinco marchas, chegava a uma final de 190 km/h. Nesta versão, detalhes internos e externos de acabamento faziam diferença, como bonitas  rodas de liga leve.

Este motor equipou o 504 cupê até 1983, mas a versão mais barata de quatro cilindros continuava a ser oferecida. Houve ainda a versão conversível, que poderia receber tanto capota de lona quanto uma fixa de fibra-de-vidro.

Abaixo o cupê numa apresentação a imprensa

O 504 cupê, porém, continuou até 1983. Na França o 504 cupê, porém, continuou até 1983. Um sucesso em todas as versões!

Em 1976, com o potente motor V6 PRV, o francês Nicolas ganhou outra vez no Safári e no Bandama. Desta vez foi o cupê que brilhou, também nas areias dos inóspitos desertos da África. O motor preparado rendia 225 cavalos a 7.200 rpm. No ano seguinte o sedã tornou a fazer bonito, só que aqui na América do Sul, no Rali Transchaco. Tirou o segundo lugar geral, pressionando muito o líder na última etapa, um Ford Escort RS 2000 de 250 cavalos.

Suas medidas eram 4,36 metros de comprimento, 1,350 de altura, 1,70 de largura e seu peso era de 1.220 quilos.

Baseado num 504 cupê um modelo Break Pininfarina Riviera, mas infelizmente não chegou a ser produzido. Seria um grande sucesso

Embora a dianteira do carro permaneça inalterada, as diferenças ocorrem ao longo da linha do teto, alterando as linhas das janelas, e os para-lamas traseiros apresentam uma curvatura mais acentuada resultando o design shooting brake. O Peugeot 504 Break Riviera foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra, Suíça em 1971. Foi projetado e construído pela Pininfarina, que o baseou no 504 Cabriolet

Assim que as linhas do 504 Coupé foram reveladas, tanto a Peugeot quanto a Pininfarina perceberam que haviam acertado em cheio. Proporcional, fluido e clássico desde o início, este ainda permanece um dos designs mais celebrados da fabricante de carrocerias italiana e um dos Peugeot mais atraente de todos os tempos

O Protótipo e-Legend