Club Vincennes en Anciennes, VEA – Special Porsche, Abril, 2026. Paris, França
Quando conversamos sobre a famosa, tradicional e reputadíssima marca Porsche de carros esportivos pensamos logo na Alemanha. Mas as origens desta vem da pequena cidade de Gmünd, na Áustria, perto de Salzburgo. Foi de lá que saíram os primeiros Porsche 356 que logo ganharam fama na Europa primeiramente e depois nos Estados Unidos por serem leves, rápidos, estáveis e muito robustos.
A mecânica com motor traseiro arrefecido a ar e com cilindros opostos vencia corridas e dava provas de ser um produto digno de nota alta. O primeiro modelo ganhou as ruas em 1947 de forma muita artesanal, com carroceria moldada em alumínio e foi evoluindo com a ampliação da produção e as exigências de mercado. Era obra de Erwin Komenda, o desenhista, Ferry (filho) e Ferdinand Porsche, o pai e fundador da marca idealistas da parte mecânica. Os anos se passaram e em 1955, mais de 5.000 unidades do Porsche 356 e versões derivadas saiam da unidade fabril de Zuffenhausen.
- Os primeiros modelos após o 356 foram o 901/911 de 1963–1973. A Porsche foi impedida de usar a numeração 901 em seu esportivo no lançamento em 1963, devido a uma disputa de com a Peugeot. A marca francesa tinha os direitos sobre nomes de três dígitos com um zero no meio (formato X0X), forçando a empresa a alterar para 911. A Peugeot argumentou que o uso de 901 no mercado francês violava suas patentes de nomenclatura. Para evitar ações legais, a Porsche mudou o nome para 911 pouco antes da produção em massa, apesar de algumas unidades já terem sido produzidas com a numeração inicial.*
As Unidades 901: Apenas 82 unidades do 901 foram produzidas antes da alteração. Uma das poucas unidades sobreviventes foi restaurada e está no museu da Porsche.
Dois anos depois, em 1957 começou um projeto que se tornaria uma lenda da história do automóvel. Nascia nas pranchetas o batizado 695 um esportivo que teria mais espaço para os ocupantes que o irmão 356 e também mais urbano. O primeiro esboço era obra de Albrecht Goertz que era o autor do belo BMW 507. Não demorou muito este foi logo descartado. O mais interessante é que, visto de ¾ da parte traseira e lateral, sua semelhança com nosso Karmann-Ghia TC era grande principalmente por causa dos vidros laterais e traseiros e perfil. Nada se perde.